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敢正面硬刚Model 3?小鹏P7技术解析

发布日期:2020-08-24

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[汽车之家 揭秘新车技术]  如果说G3是小鹏汽车跻身纯电动车市场的试水之作,那么P7将肩负着稳固品牌行业地位的重任。P7的价格区间与特斯拉国产Model 3有所重叠,两者竞争关系明显,很多人认为P7是Model 3的一位有力竞争者。然而我们不能忽略的是,P7是一款中大型轿车,与小一个级别的Model 3竞争有点降维打击的意味。难道P7就只有级别上的优势?下面我们就来看看这款新车究竟搭载了些什么黑科技,敢于正面硬刚Model 3!



快速了解本文重点:

基于SEPA平台,动力性能和续航与Model 3有得一拼

英伟达DRIVE Xavier计算单元加持,XPILOT系统迎来3.0版本

搭载高通骁龙820A处理器的多媒体系统,基于安卓,或将实现四屏互联

NFC近场通信技术与智能设备结合,数字钥匙实现云端授权下发


● 小鹏P7在中国品牌同级车型中实力如何?

  在国内,纯电动中大型车市场上的产品****,对于新能源车企而言,这**是一片蓝海,谁先进入市场,谁就能迅速扩大自身市场占有率,分到第一杯羹。


三款纯电动车动力系统参数对比
车型名称小鹏P7比亚迪汉EV威马7系
版本后驱版四驱版前驱版四驱版-
前电机*大功率-163马力222马力222马力-
前电机峰值扭矩-265牛·米330牛·米330牛·米-
后电机*大功率266马力266马力-272马力-
后电机峰值扭矩390牛·米390牛·米-350牛·米-
系统综合*大功率266马力430马力222马力--
系统综合*大扭矩390牛·米660牛·米330牛·米--
NEDC纯电续航里程550km以上,后驱超长续航版或超700km605km550km700km以上

  目前,小鹏P7和比亚迪汉EV的动力系统参数信息较为丰富,而威马7系则是犹抱琵琶半遮面,只公布了续航里程信息。从动力参数来看,小鹏P7和比亚迪汉EV可谓是打得有来有回,两款车的真实性能强弱吊足了车迷们的胃口。目前小鹏P7已经公布预售价格并公布了上市和交付时间,相信它将会比比亚迪汉EV更早上市。而比亚迪汉EV已经登录了国家新能源汽车推广目录,如无意外的话也会在年内投放市场,届时好戏便会拉开帷幕。

● 基于SEPA平台,机械素质不俗

  小鹏P7基于全新的SEPA(Smart Electric Platform Architecture)纯电专属平台开发,该平台具有模块化、轻量化的特点,并且可以轻松地衍生出不同级别的车型。此外,SEPA平台的车载网络架构实现了100%网联化,这意味着通过OTA空中升级能够实现全车电子系统功能的优化和增加。新车车载网络建基于百兆以太网架构,相比起传统汽车上的CAN总线,控制单元之间的数据传输速度提升了约200倍。


  P7作为目前小鹏汽车旗下的一款旗舰级车型,新车采用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合,满足了这款中大型轿车对操控稳定性和悬架承载能力的需求。



  小鹏P7四驱高性能版车型提供430马力/660牛•米的*大动力输出,0-100km/h加速时间为4.3秒。为了掣肘住如此强劲的动力,P7的前部制动系统采用了Brembo的四活塞刹车卡钳。相比普通的单活塞或双活塞刹车卡钳,Brembo四活塞刹车卡钳拥有更强的刹车力度以及热稳定性,可为新车提供安全而稳定的刹车性能。


  为更好地平衡运动性能和乘坐舒适性,新车高配车型将会搭载由萨克斯SACHS提供的CDC可变阻尼减振器,有舒适、标准、运动三种模式供用户选择。通过传感器每秒200次地感知路况变化,自动调整减振器阻尼大小,从而达到运动性能或乘坐舒适性上的优化。

● 和特斯拉Model 3/Model S比动力

  相比G3车型,P7的驱动形式更为丰富,动力系统性能也更为强大。小鹏P7有后驱和四驱版本车型。其中,后驱版本车型在车辆后桥位置配置了一台*大功率266马力,峰值扭矩390牛•米的永磁同步电机;四驱版车型在两驱版的基础上在前桥位置增加了一台*大功率163马力,峰值扭矩265牛•米的永磁同步电机,系统综合功率可达430马力,峰值扭矩达到660牛•米, 0-100km/h加速时间为4.3秒。


小鹏P7与特斯拉Model 3/Model S动力系统参数对比
车型名称小鹏P7国产Model 3进口Model 3高性能全轮驱动版进口Model S长续航版进口Model S高性能版
版本后驱版四驱版后驱版四驱版四驱版四驱版
前电机*大功率-163马力-200马力275马力275马力
前电机峰值扭矩-265牛·米--404牛·米404牛·米
后电机*大功率266马力266马力238马力287马力387马力510马力
后电机峰值扭矩390牛·米390牛·米375牛·米-440牛·米650牛·米
系统综合*大功率266马力430马力238马力462马力662马力785马力
系统综合*大扭矩390牛·米660牛·米375牛·米639牛·米844牛·米-
NEDC纯电续航里程550km以上,后驱超长续航版或超700km445km595km660km650km

  从上面的表格我们可以看出,小鹏P7两驱版的动力性能稍强于国产Model 3,四驱版车型和进口Model 3高性能全轮驱动版有得一拼,但比起Model S来说则要明显弱不少。续航里程方面,小鹏P7要强于目前在售的国产Model 3(随着竞争的白热化,不排除特斯拉日后会推出续航更长的国产Model 3车型,毕竟进口版车型的技术储备已经在那里了),超长续航版有望超越Model S。


  四驱版P7前轴*大输出扭矩为2280牛•米,后轴*大输出扭矩为3425牛•米(以上数据是电机输出经过减速器减速增扭后的数据),扭矩输出**度控制在±5%之间,前、后轴扭矩可实现独立调节(即可实现前、后轴动力配比在0-100%之间任意变化),每次扭矩调整用时小于100毫秒以保证足够好的动力系统响应性能。在不同的驾驶环境下,P7的四驱系统设定了不同的扭矩分配策略从而充分平衡整车的动力性、经济性和操控性能。

● 700km长续航的奥秘

  前文也提到了,小鹏P7或将提供续航里程超过700km的车型,这比之前公布的650km又有所增加(电池组容量预计会比650km版本车型有所增加)。如果该消息坐实,那么小鹏P7的续航里程将超过2019款特斯拉Model S长续航版的660km,成为国内在售纯电动车中续航里程*长的车型。超长续航的背后究竟有怎样的技术支撑呢?


  电池组能量密度越高,电池就可以做得越小和越轻(同等容量的情况下),这是提升纯电动车续航的关键。国家为鼓励新能源车电池技术的发展,采用越高能量密度电池组的车型将获得更多的国家补贴,消费者也因此而得到实惠。



  下面是几款纯电动车的风阻系数对比表,可以看到小鹏P7的风阻系数要稍高于特斯拉Model 3和比亚迪汉EV,但比特斯拉Model S要低。而和非轿跑造型的纯电动轿车相比(如广汽新能源Aion S和吉利几何A),小鹏P7的风阻系数则会更低一些。

几款纯电动车风阻系数对比(Cd值)
车型名称小鹏P7特斯拉Model S特斯拉Model 3比亚迪汉EV广汽新能源Aion S吉利几何A
风阻系数0.2360.240.230.2330.2450.237

  目前,纯电动车高速掉电快的问题普遍存在,如何实现性能上的优化是各新能源车企进行技术攻关的重要课题,而进一步降低车辆的风阻系数是一条可行之路,至于小鹏P7能够实现怎样的高速续航里程呢?和综合续航里程相比有多大的差异呢?等我们拿到试驾车后将为各位详细测试,敬请期待。

● 采用英伟达芯片的全新XPILOT 3.0驾驶辅助系统

  小鹏P7将搭载全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统。新系统将在XPILOT 2.5系统的基础上进行优化并增加高速自动巡航和记忆泊车等功能,使得新车的驾驶辅助系统离有条件自动驾驶又更进了一步。


  在2019 GTC大会上,小鹏汽车还预告了将于2021-2022年间在新的B级SUV车型(中型SUV)上搭载更新的XPILOT 4.0系统,将实现L3级别的高级驾驶辅助功能,如高速/城市路况的驾驶辅助以及进阶版自动泊车系统,同时传感器硬件也会进一步升级优化。根据小鹏汽车的计划,其L4级别自动驾驶系统将会在2024-2025年间推出,可实现在部分路况下自动驾驶。

  小鹏P7 XPILOT 3.0系统配备13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS,支持高精度地图以及V2X技术。全新的英伟达DRIVE Xavier自动驾驶计算单元的强大算力将能够更高效地运用上述一系列技术配置,从而进一步提升驾驶辅助系统的使用体验。

几款自动驾驶计算单元处理能力对比
芯片/模块名称Mobileye Q4

英伟达

DRIVE Xavier

特斯拉

Autopilot 2.5

特斯拉

Autopilot 3.0

备注--

英伟达DRIVE PX 2 (自动私人司机定制版本)

搭载2颗特斯拉自研FSD芯片
深度学习计算能力(DL TOPS)2.53024144
应用车型小鹏G3小鹏P7旧款Model 3/S/X新款Model 3/S/X将逐步换用

  从对比表上我们可以看到,在计算能力上,小鹏P7上搭载的英伟达DRIVE Xavier自动驾驶计算单元的运算能力要远超小鹏G3上搭载的Mobileye Q4,这是优化原有功能和实现新功能的算力保证。而和特斯拉的Autopilot系统相比,英伟达DRIVE Xavier的算力介于特斯拉Autopilot 2.5和Autopilot 3.0之间。强大的硬件计算能力是需要优秀的软件搭配才能发挥威力的,就软件层面而言,目前特斯拉还有一定的优势,当然随着小鹏汽车自动驾驶团队的快速壮大(预计在2020年初能达到250-300人的规模),追赶的步伐将会提速。

● 在车上看B站不是梦,新多媒体系统全面升级

  小鹏P7的多媒体系统除了在屏幕布置方式上有所改变,采用更为常见的横置式中控屏幕外,内部的硬件也进行了升级。多媒体处理器采用的是来自高通的骁龙 820A(其中的“A”代表的是Automotive,表示车规级芯片),该处理器带有一颗4核心的CPU,单核*高频率可达2.2GHz,GPU型号在使用高通处理器的手机上较为常见,型号为Adreno 530。此外,骁龙 820A还集成了Hexagon 680 DSP芯片,该芯片能够加速多媒体数据(如图像、视频或音频等)的处理速度。



  使用同一个处理器驱动4个屏幕,有利于实现这些屏幕显示信息的互联互通,相比为每一个屏幕配置一个处理器的方案集成度更高、制造成本更低。


  对于深度融入车联网生态的小鹏P7而言,车载网络安全是至关重要的一环。为确保车载网络的信息安全,防止受到黑客入侵,骁龙820A支持一系列通讯加密技术。此外,骁龙 820A支持高通*新的生物特征身份验证技术,能够实现快速高效的指纹识别功能。可以预见,已经在手机上广泛应用的各种指纹识别功能和应用也有望在P7上有所展现。


  小鹏P7上全新的多媒体系统基于安卓系统,能够很方便地适配各种安卓应用。更丰富的APP应用将极大地丰富用户的用车生活,停车充电时刷B站的视频或者上淘宝购物都不会难倒P7。

● 深度融合NFC近场通讯,可用手机解锁和启动P7

  特斯拉应该是*早采用NFC近场通讯技术来为车辆解锁和启动的汽车厂商。特斯拉旗下车型上的Key Card(钥匙卡片)其实就是一张NFC卡片,内部集成了ST(意法半导体)提供的车规级RFID高频读卡器以及NFC发起端,其NFC感应器工作在13.56MHz的频率。



  一切技术与智能设备结合到一起后都多多少少会擦出一些火花。当NFC技术与智能手机/手表结合后,数字钥匙可以实现云端下发。如车主能够把数字钥匙通过云端远程授权到特定用户的手机中,然后通过该用户手机的NFC功能解锁和启动车辆。这个云端下发NFC数字钥匙、实现多种智能设备控制车辆的功能目前尚未有其他车型在使用,是小鹏结合目前国内的智能设备和互联网生态所作出的创新。

● 搭载丹拿**车载音响系统

  相比起燃油车,纯电动车的座舱静谧性有先天优势。小鹏P7启动后,车辆静止时的车内噪音为33dB(A),比起同级燃油车怠速静止时的车内噪音要低3-4分贝,相当于噪音能量减半,人耳能明显感受到噪音降低带来的变化。


  值得一提的是,小鹏P7车身上的阻尼垫为环保型液态可喷涂阻尼垫而非传统的沥青阻尼垫,可以降低车内可挥发性有机物水平,降低车内异味,对乘员的健康更有保障。采用环保型液态可喷涂阻尼垫是目前汽车行业材料技术升级的趋势。


  这套音响系统在车内布置了18个扬声器,能够根据音乐风格和声场定位设定进行智能音效调节以提升音响效果。此外,车内的氛围灯也会智能地与音乐风格联动,以展现智能而独特的座舱氛围。在开始播放音乐时,位于中控台两侧的扬声器还会徐徐升起,这满满的仪式感你爱吗?

● 语音助手小P或将迎来新的升级

  小P是小鹏汽车上的语音助手名称,用户在使用车辆时可以通过“你好小P”来唤醒语音助手,让它为你效劳。据目前我们掌握到的信息,P7上的小P语音助手将得到升级,可展现数十种拟人化动作,并支持免唤醒多轮对话,在功能性和拟人化程度上会有一定提升,以勾起用户和车辆沟通的欲望。


  该语音助手的形象和功能预计会在P7上市前有所更新,G3也有望获得此项功能优化升级。究竟新的小P将会以怎样的形象示人呢?相信很快就能见分晓。

● 全文总结:

  整体来看,相比小鹏G3的首款量产车型,P7可谓是全面进化,更轻的车身、更强的动力、更先进的驾驶辅助系统、更强大的多媒体系统、更贴心的语音助手……这些都是让客户掏腰包的资本。抛开品牌因素,小鹏P7在产品力方面**有叫板国产特斯拉Model 3的资本,加上小鹏汽车作为一家本土企业,在车辆各项功能的本土化上相比特斯拉更具优势,从而更能取悦中国消费者的口味。不过话说回来,小鹏P7毕竟还没上市,上面提到的先进配置有多少能落到实处呢?新车的性能表现是否能达到人们的预期呢?实际车辆交付能力怎样?这些悬念或将在2个月后见分晓,让我们期待这台敢于挑战特斯拉的新车强势来袭吧!(图/文/汽车之家 常庆林)



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