GRCC 汽车电子电气架构创新发展论坛 昨天 

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未来汽车的发展方向：互联，智能，电动，共享，而汽车电子电气架构作为核心，也在发生着变革，正向ECU控制器更集中化，域控制器，车辆电脑，云端计算发展中。

本文从Conti零部件供应商＊＊＊之一的已公布信息，来看看工程师如何满足变革的需求，希望在变革中，尤其是那些前“浪”，和正在“浪”的工程师，怎么重新思考自身价值，从而在新环境中获益。

技术角度的车辆系统

Conti解释了未来方向是强调车辆系统架构的设计，涵盖了硬件和软件，纯“软件”是无法解决越发复杂的技术挑战的。

硬件算力提升后，软件和硬件分离，低耦合。

EEA电子电气架构的变化

整合集中，部分公司也已经在路上了

电子电气架构对车载网络的影响

ECU控制器集中化，域的划分，新的高速车载通信技术引入，比如5G，10M，百兆以太网，CAN FD，CAN XL等

ECU控制器减少后，ECU控制器间的线束数量，长度，重量都减少，一个领域内可能就2条总线。

车辆功能增加，而系统复杂度会由于技术的发展进步而动态变化，比如，域控制器引入，会降低由于100多个控制器功能整合的复杂度，而后续云计算的引入又会打破现有的技术框架，＊终在重新划分系统变得成熟度增加后，复杂度会慢慢降低。

＊终是从提供汽车嵌入式系统转变到移动服务方案

为实现上述目标，车辆内的系统功能终将被重新划分，车辆系统工程师要求会越来越高，需要跨领域的知识：

• 影响车身功能的多领域知识，

• 传感器的知识，

• 车载路由器功能，

• 新的通信技术V2x，

• OTA刷新软件，

• 车辆信息安全，

• 云计算，人工智能，大数据处理

• 同时也要了解汽车系统软件开发的方法论等。

支持系统的发展，软件系统工程师同样需要更新多领域的知识：

• 基础硬件知识，

• 实时多核操作系统，及linux os等

• 自适应和经典的AUTOSAR，

• OTA远程刷新协议，

• 远程诊断协议，

• 软件模块模型化开发，

• 智能网络，以太网，CAN XL，CAN FD等，而原始的CAN Matrix，Flexray等会被先进通信的技术取代，

• 车辆能源管理，

• 不同协议间的路由功能，

• 云计算，人工智能算法，

• 大数据处理，

• 车载信息安全，

• 硬件独立标准化，

• 传感器基础理论等

工程开发模式

从系统功能开始的正向开发 ，Top to Down

• 工程师需要理解AUTOSAR方法论，

• V模型的开发模型，

• 敏捷的开发方法，

• 跨领域的系统设计，

• AUTOSAR的开发工具链。

• OEM自己开发车辆软件，如:大众等

OEM和供应商的合作模式

OEM同样扩展更多的领域

OEM和供应商的合作关系，OEM和供应商等公司内组织结构，行业标准，生产模式，售后服务模式等都会受到影响而调整。比如，汽车共享化，出行更便捷，汽车内的软件可能标价出售，汽车永不下线，远程售后服务等等。

总结语：

市场的需要，终端客户的需求，技术的发展，这些因素共同驱动了汽车系统功能发展，也面临着各种挑战，汽车系统软件工程师要关注市场行业的变化，OEM看特斯拉，大众，宝马，奥迪，通用等大厂的技术趋势，零部件供应商看博世，Vector，大陆，电装，NXP等规划，AUTOSAR，VDA，ASPICE标准组织等版本的内容更新，时刻学习新的技术，自我进化，来应对变化，欢迎讨论拍砖。

来源：公号“AutomotiveSoftwareEngineer”汽车软件工程师

 

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