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“未来”的汽车电子电气对“汽车软件工程师”的影响 - Conti篇

发布日期:2020-08-12

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未来汽车的发展方向:互联,智能,电动,共享,而汽车电子电气架构作为核心,也在发生着变革,正向ECU控制器更集中化,域控制器,车辆电脑,云端计算发展中。


本文从Conti零部件供应商***之一的已公布信息,来看看工程师如何满足变革的需求,希望在变革中,尤其是那些前“浪”,和正在“浪”的工程师,怎么重新思考自身价值,从而在新环境中获益。


技术角度的车辆系统

Conti解释了未来方向是强调车辆系统架构的设计,涵盖了硬件和软件,纯“软件”是无法解决越发复杂的技术挑战的。


硬件算力提升后,软件和硬件分离,低耦合。


EEA电子电气架构的变化

整合集中,部分公司也已经在路上了


电子电气架构对车载网络的影响

ECU控制器集中化,域的划分,新的高速车载通信技术引入,比如5G,10M,百兆以太网,CAN FD,CAN XL等


ECU控制器减少后,ECU控制器间的线束数量,长度,重量都减少,一个领域内可能就2条总线。


车辆功能增加,而系统复杂度会由于技术的发展进步而动态变化,比如,域控制器引入,会降低由于100多个控制器功能整合的复杂度,而后续云计算的引入又会打破现有的技术框架,*终在重新划分系统变得成熟度增加后,复杂度会慢慢降低。


*终是从提供汽车嵌入式系统转变到移动服务方案


为实现上述目标,车辆内的系统功能终将被重新划分,车辆系统工程师要求会越来越高,需要跨领域的知识:

  • 影响车身功能的多领域知识,

  • 传感器的知识,

  • 车载路由器功能,

  • 新的通信技术V2x,

  • OTA刷新软件,

  • 车辆信息安全,

  • 云计算,人工智能,大数据处理

  • 同时也要了解汽车系统软件开发的方法论等。


支持系统的发展,软件系统工程师同样需要更新多领域的知识:

  • 基础硬件知识,

  • 实时多核操作系统,及linux os等

  • 自适应和经典的AUTOSAR,

  • OTA远程刷新协议,

  • 远程诊断协议,

  • 软件模块模型化开发,

  • 智能网络,以太网,CAN XL,CAN FD等,而原始的CAN Matrix,Flexray等会被先进通信的技术取代,

  • 车辆能源管理,

  • 不同协议间的路由功能,

  • 云计算,人工智能算法,

  • 大数据处理,

  • 车载信息安全,

  • 硬件独立标准化,

  • 传感器基础理论等


工程开发模式

从系统功能开始的正向开发 ,Top to Down

  • 工程师需要理解AUTOSAR方法论,

  • V模型的开发模型,

  • 敏捷的开发方法,

  • 跨领域的系统设计,

  • AUTOSAR的开发工具链。

  • OEM自己开发车辆软件,如:大众等


OEM和供应商的合作模式

OEM同样扩展更多的领域

OEM和供应商的合作关系,OEM和供应商等公司内组织结构,行业标准,生产模式,售后服务模式等都会受到影响而调整。比如,汽车共享化,出行更便捷,汽车内的软件可能标价出售,汽车永不下线,远程售后服务等等。


总结语:

市场的需要,终端客户的需求,技术的发展,这些因素共同驱动了汽车系统功能发展,也面临着各种挑战,汽车系统软件工程师要关注市场行业的变化,OEM看特斯拉,大众,宝马,奥迪,通用等大厂的技术趋势,零部件供应商看博世,Vector,大陆,电装,NXP等规划,AUTOSAR,VDA,ASPICE标准组织等版本的内容更新,时刻学习新的技术,自我进化,来应对变化,欢迎讨论拍砖。


来源:公号“AutomotiveSoftwareEngineer”汽车软件工程师





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