您好,欢迎来到中国汽车电子电气架构发展论坛2020!

软件定义汽车 (第八集) : 构建开源软件生态系统

发布日期:2020-08-09

GRCC 汽车电子电气架构创新发展论坛 前天 

手机阅读

点击上方蓝色字体,关注我们

引言:


在软件定义汽车的大潮下,车企都在开始构建自己的软件能力,但是传统的软硬件平台架构已经不能满足需求。很多围绕智驾成立的软件公司,也都只是在单独的域内考虑问题,没有从智能汽车整体数字系统架构的角度考虑问题。车企缺的不是一个智驾域控的解决方案,缺的是在中央计算EE架构下,整个分布式通信计算系统的软硬件解决方案。而此类的基础框架,靠一家车厂的力量,很难构建,也很难在行业内获得广泛的支持,在当前的政治背景和行业现状下,是有机会联合行业的力量,共同打造一个新的生态系统的。


1

开源的内容


  • 提供一个参考的中央计算EE架构,定义计算单元和通信网络之间的拓扑关系。

  • 提供一个用于实验及验证的参考硬件平台(包含各计算节点与通信网络),可以与芯片厂商以及硬件Tier1合作,在此平台上,各方可以进行软件原型、通信协议的开发及验证,科研机构也可以依托此平台进行教学。

  • 提供一个开源的基础软件平台,各方能够以该软件平台为基础,快速构建自己的软件开发能力,该软件平台包含了服务发现、网络管理、权限管理、运行监控、环网通信、升级、日志、持久化等,完整的车控应用开发框架,提供一种统一的接口描述语言。

  • 提供一个开放的服务接口标准,将网络信号和ECU功能抽象化、服务化,提供一个服务分层、分类的参考方案,将标准服务SDK化,提供服务适配层设计,用于屏蔽各方架构不同而导致的实现上的差异。

  • 提供计算与通信单元软件的架构及参考实现,让各方能够基于软件平台,快速构建HPC、网关、交换机、Zonal Controller等单元上的软件能力。

  • 提供一套完整的开源工具链,用于服务的设计、开发、仿真、测试、代码生成等,帮助各方快速将工具用于自动化的流程中去,打通其与云端CI、SDK服务器等数字化系统的联系。


2

初步运作方式


先期成立一个技术委员会,邀请在一线工作的各方专家,以技术研讨会的形式进行交流,达成几个目的:明确各方需求,在技术路线上能够达成一致,梳理需要攻关的技术课题。

在前期需求和技术路线大致明确的基础之上,社区组建早期的架构设计团队,进行相关的方案设计,招募愿意贡献的专家担任各个领域的技术牵头人,感兴趣的公司或创业团体也可以参与承担部分设计,通过技术研讨会也可以对方案进行讨论。

在方案清晰的前提下,社区组建开发团队,开始构建开源代码,有意愿的创业公司也可以参与进来。

在Beta版本发布之后,社区需要组建一个运营维护团队,评审review相关的PR请求,维护版本的正常演进。


3

关键要素


  • 设计方案需要得到广泛认可,能够满足各方需求

  • 得有人先站出来贡献第一个版本

  • 需要有稳定可靠的维护团队

  • 需要有正反馈的贡献机制

  • 需要有配套的硬件原型平台


4

背景杂谈


说到开源的软件生态,其实行业里面已经有过几次尝试,像Genivi与AGL都想去构建一个这样的生态,但结果却并不理想。抛开其产品本身技术与体验上的问题,最核心的还是其都只是从娱乐操作系统的角度去解决问题,关于车载系统的复杂性,以及娱乐系统在整个汽车软件系统的位置,前面的系列文章已经做过较多的介绍,在此就不再赘述。

这种现象其实和当前很多做智驾的软件公司的处境比较类似,都尝试从某一个功能域的角度为车厂提供一个方案,但问题是车厂在当前数字化转型过程当中,想要的是一揽子的解决方案,而不是某个局部的功能。另外一个问题就是,想要把一些看起很先进的功能模块塞进老的架构里,就意味着要对原架构做很大改动,所以落地过程困难重重。

很多车厂都拥有一个很宏大的理想,都想做汽车领域的苹果——垂直研发从芯片、操作系统、算法、智能硬件等完整的生态,但现实却是,这个汽车界苹果的位置已经被特斯拉占了,大众也用实际行动告诉大家,软件研发实力,也不是短时间砸钱就能构建起来的,从最开始的瞧不上,到慢慢开始蔓延的焦虑,现实在一步一步继续打着脸。这些传统巨头短时间的确遇到了很多困难,但我相信大众、丰田等,在持续不断的投入之下也会慢慢的构建起这种能力。

传统汽车时代的三大件构成了车厂的技术壁垒,在电动时代,很多人都把其等价为了新的三大件,电池、电机、电控,庆幸可以换道超车了,但行业的趋势却慢慢的告诉大家,逻辑似乎有些变化,好像科技实力成了未来决胜的关键。

在《软件定义汽车(第四集):谁是最后玩家?》文章中,我梳理过国内目前的投入现状,那问题来了,凭国内各家这几百人,且各自为战的游击战法,如何对抗这些已有的科技实力玩家,以及正在砸巨资崛起中的传统巨头?

好像不能只靠梁静茹,想来想去貌似也只有两条路,要么这些游击队被收编为少数几只正规军,要么联合起来干点啥。

新势力们目前还是挺开心的,因为目前还是跟着大哥特斯拉蚕食燃油车市场的增量阶段,还是燃油和电动之间的对决,等到电动之间开展对决的时候,到时候的竞争点又是什么?

开源的生态,并不是开源某一款软件就完事儿了,其目的是围绕车载数字化领域,提供完整架构、软件、硬件、工具链、文档、讨论社区等等。

国内行业一个比较有意思的现象是,各个玩家都喜欢去扶持一家自己的公司,很少能看到大家共同来培育一家公司的现象,互联网领域虽然也会站队,但毕竟就这么几个山头,偶尔大家也会联合起来做点事情。

如果是一家商业公司去做,一旦发生站队现象,基本其他玩家就会远离,并且所谓的生态,也不是靠某一个公司能够做成的,需要得到广泛的认可和支持,并且需要足够多的***参与,以中立的非盈利性组织去推动开源,应该也**方式,开源基金会也有能力去孵化生态上下游的创业公司。


5

总结


最近和不少组织进行了交流,在目前的背景下,开源社区的方向大家高度认同,其定位就是一个非营利性的中立的开源Foundation,如果对此事感兴趣,也想听到您的反馈。

写于2020年8月8日下午

点击阅读原文,一起加入吧!


相关文章

销量被丰田反超、软件遭特斯拉吊打:大众的痛苦才刚刚开始
《论文翻译》汽车域控制器架构-一种大规模软件集成汽车系统的新方法




SELECTED EVENTS




 

长按二维码识别关注


 

/长按二维码申请加入 EEA 技术交流群/ 


我就知道你“在看”


  • 电话咨询
  • 021-22306692
  • 15021948198
None