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当我们讨论通用汽车全新电子架构的时候,究竟在讨论什么?

发布日期:2020-08-04

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撰文 :张传宇 | 编辑:老司机 | 来源:路由社

全新电子架构导入,通用中国“新四化”又落一子!

全新电子架构亮点几何?

这一全新电子架构好比车辆的“大脑和神经系统”,通过高效的系统集成管理使汽车能够搭载更多先进技术。例如,电气化、主动安全、智能互联、自动驾驶等方面的应用,并使这些应用更安全、快速地运行。相比上一代,它具有以下三个亮点:

  • 快速高效的通信能力——全新电子架构每小时能够处理多达4.5TB的数据,数据处理能力相比目前提升五倍。在100Mbps,1Gbps 及10Gbps高速以太网的支持下,该电子架构能实现更快速的车内、外通信,极大地提升系统运行效率。

  • 整车级别OTA升级体验——全新一代电子架构为汽车带来了如智能手机般整车级OTA更新体验,意味着在车辆整个生命周期内,大多数用于发动机、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控、车身控制的电子控制单元(ECU)都可以通过OTA升级。

  • 全方位的网络信息安全保护——对标航空系统,进行网络信息安全方面的开发防护。

对于产品有何实际意义?

有了全新电子架构的支持,车内可以配置更多传感器,车主能以更快的效率传输自己日渐庞大的配置数据至云端,消费体验会得到进一步优化。

更为重要的是,外部雷达、摄像头、传感器的配备,也得以让通用Super Cruise辅助驾驶系统、更为先进的主动安全系统落地中国,结束了类似凯迪拉克CT6 Super Cruise入华版本缺失的遗憾。

此外,在电动车和自动驾驶领域,全新电子架构也将使先进技术快速实现跨品牌、跨平台的广泛应用。

本地化和硬件问题不容忽视

如果将全新电子架构比作地基,那么软件系统就是地基上方形形色色的建筑物,类似安卓底层架构与APP之间的关系。丹·尼科森也表示,”软件系统已成为汽车行业的**战场,它是汽车企业保持竞争力的关键所在。”

路由社认为,对于通用汽车来讲,在中国市场除了个性化的软件系统,本地化开发应该更为优先。

“位于通用汽车中国前瞻技术中心和泛亚技术中心的实验室,也参与了这个新系统的验证和测试,确保它可以在中国的网络环境中运行自如,中国消费者的需求在研发初期就已经被考虑在内。”对于路由社的看法,丹·尼科森给出了以上回应。

他还进一步表示,通用汽车会开拓一些新的途径、新的领域,“而不是把我们的技术以标准化的方式在行业内推广,以开放协同的方式推动软件系统的发展。“

另外,除了软件层面,全新电子架构或许也将改变售后服务模式,因为更多的消费者无需通过经销商就可以进行相关的软件升级,对于后者而言,这势必会带来消费价值的下降。这一问题同样值得关注。

最后,在硬件方面,OTA需要整个车内子系统的更新乃至开放更多权限。而许多跨国零部件巨头都是以底层自我开发,上层写入的形式供应主机厂,在获取子系统的更高权限方面,不光是通用,所有主机厂都将面临类似的博弈问题。

因此,在核心元器件技术方面,采用自主开发的方式,或将成为未来汽车厂商在升级电子架构方面的着力点。

所以,当我们在讨论通用汽车全新电子架构的时候,不仅仅是在讨论某项技术,更是在探讨汽车行业的可能未来。



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