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在大众汽车的ID系列电动汽车上，不仅新开发了驱动器类型，而且还开发了内部电子设备的整个体系结构。将来，这里将使用面向服务的体系结构。核心要素是功能强大的服务器。
下一代汽车的电子架构正在经历根本性的转变：从当前汽车的许多独立控制单元转向一些强大的服务器。它们将为车辆的功能域提供计算能力。由技术供应商Continental提供的服务器现在作为InCar应用服务器（ICAS1）在大众汽车上投入批量生产。该汽车制造商正在为其即将推出的ID电动汽车使用ICAS1技术，该技术基于大众汽车开发的模块化MEB电驱动系统。
除其他外，ICAS1概念实现了高度的车辆连接性：这包括安装新功能的可能性，以及车辆中的安全更新，这些更新是通过空中接口（OTA）传输的。美国大陆航空在网关控制单元方面的丰富经验已被整合到服务器的开发中。现在，它们的功能已成为更全面的ICAS1的一部分。服务器的概念框架是与Elektrobit合作开发的高性能计算机平台。
电动汽车尤其受益于服务器架构实现的数字化。这包括诸如范围优化的路线计划和查找装载点之类的功能。同时，服务器体系结构实现了到移动服务和数据的无缝连接。
取决于ID车辆的型号和设备，未来将有两到三个服务器为整个车辆提供计算能力。为了为将来的服务提供足够的资源，自开发之初就设计了ICAS1，以提高电动汽车的使用寿命。
除了经典汽车系统的多种计算能力外，ICAS1还具有通过Elektrobit在Autosar Adaptive的基础上开发的基本软件，对硬件和软件进行一致分离的功能。这使大众汽车应用程序和第三方软件得以集成和更新。中间件还支持通过千兆位汽车以太网的联网，这为应用程序提供了必要的数据吞吐量。
作者：Christoph Hammerschmidt | 来源：EEnews Automotive
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