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汽车域控制器产业研究:域控制器出货量将在2021年迎来快速增长

发布日期:2020-07-21

佐思汽研近日发布《2019-2020 年汽车 域控制器 产业研究报告》。 随着 车载传感器 数量越来越多,传感器与 ECU 一一对应使得车辆整体性能下降,线路复杂性也急剧增加,DCU(域控制器)和 MDC(多域控制器)等更强大的中心化架构将逐步替代了分布式架构。


在域控制器发展趋势上,Vector 将汽车电子电气架构发展分为三个阶段:以控制器为中心的阶段、域控制器阶段、中央计算机阶段。最终,智能汽车将将成为一部移动的超级计算机兼数据中心,并将诞生新的 Wintel。未来高级自动驾驶汽车时代的核心技术将是计算平台、操作系统和应用软件,同时,多媒体多域控制器则有可能和中央域控制器合二为一。


来源:地平线


为应对这一变革趋势,大众汽车计划统一汽车电子架构,宝马将在下一代 E/E 架构中引入中央通信服务及 SOA 的解决方案,安波福也正式推出其智能汽车架构设计(SVA),以打破目前传统汽车架构的瓶颈,为下一代智能汽车提供可升级的架构空间。新的 E/E 构架将基于中央计算机 - 层 - 区的概念构建,体现服务导向构架(SOA)的理念。


安波福智能汽车架构设计( SVA )

来源:安波福


座舱域控制器方面,下一代 智能座舱 系统以座舱域控制器为中心,在统一的软硬件平台上实现座舱电子系统功能,融入交互智能、场景智能、个性化服务的座舱电子系统,将是人车交互、车与外界互联的基础。伟世通认为,到 2023 年,集成液晶仪表、中控多媒体及副驾驶信息娱乐的一体化智能座舱将完全基于单一 ECU 的域控制平台。 全球范围内,伟世通、大陆、博世、安波福在座舱域控制器市场占据主导地位,国内企业华为、德赛西威、航盛电子、东软等也纷纷推出了座舱域控制器解决方案。 在座舱芯片方面,典型产品包括高通 820A、英特尔 Atom、恩智浦 i.MX8、瑞萨 R-CAR H3、德州仪器 Jacinto 系列等,尤其高通 820A 处理器平台已经获得全球 25 家主要汽车 OEM 厂商中 18 家的订单,汽车业务在手订单金额约为 55 亿美元,占据了市场主导地位。


部分典型座舱域控制器厂商方案及客户



ADAS /AD 域控制器方面,目前市场上在用的针对 L1 级辅助驾驶的,大多数仍是使用单独的 ECU 控制。而 ADAS ECU 主要面向 L2 级自动辅助驾驶,用于 LDW/LKA 与 AEB 的融合处理,而到了 L2+、L3、L4 级自动驾驶阶段,自动驾驶域控制器的需求就会开始爆发。 全球范围内,Global Tier1 基本都已布局 ADAS/AD 域控制器产品,典型产品如伟世通 DriveCore、博世 DASy、大陆集团 ADCU、采埃孚 ProAI、Veoneer Zeus、麦格纳 MAX4 等,国内则包括如上汽与 TTTech 合作研发的 iECU、华为 MDC 智能驾驶域控制器、环宇智行 TITAN、东软睿驰 CPDC-II 域控制器和 CPDC-III 中央计算机等产品。 在 自动驾驶芯片 方面,英伟达占据了**的主导地位,NVIDIA Drive PX2、NVIDIA Drive Xavier 被各大厂商广泛采用。2020 年英伟达发布了面向 L5 级自动驾驶的软件定义汽车平台 DRIVE AGX Orin,是上一代 Xavier 系统级芯片性能的 7 倍。2 颗 Orins 芯片加上 2 颗全新 GPU 的 AGX Orin 计算平台总算力达到了 2000 TOPS。



其他自动驾驶芯片产品还包括 TI TDA4、Qualcomm® SnapdragonRide™、NXP S32 系列、Mobileye EyeQ 系列等产品。


部分典型 ADAS/AD 域控制器厂商方案及量产计划


域控制器市场规模方面,未来 3-5 年,智能座舱域控制器的市场增速和规模将明显大于自动驾驶域控制器,一方面智能座舱量产难度较小、成本相对可控,另一方面全球范围内汽车 5G 网络的应用将是智能座舱的重大推力,按各主机厂和 Tier1 的量产进度,座舱域控制器出货量将在 2021 年迎来爆发。 ADAS/AD 域控制器方面,受法规和技术成熟度的影响,预计 3-5 年内乘用车 L3/L4 级自动驾驶难以大规模落地,现阶段各主机厂、Tier1 和芯片厂商力推 L2+自动驾驶汽车量产落地,预计 2025 年前后将是 L3/L4 级自动驾驶汽车量产的高峰期,但仍可能以 ToB 车辆为主导,预计到 2025 年全球乘用车 ADAS/AD 域控制器年出货量将达 500 万套左右。

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佐思产研 · 与非网·2020-04-13 13:32


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