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宝马对MEB电子模块化架构感到乐观

发布日期:2020-06-28

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在进行电气改造时,宝马应该是最早起床的传统汽车公司之一。早在2004年,该公司就开始测试轻型混合动力架构,并于2013年推出了首款纯电动BMW I3。然而,令人惊讶的是,在电动汽车领域非常活跃的BMW最近遭到了公众的强烈抗议。,宣布将来不会开发纯电动汽车专用平台。


尽管宝马已经“抛弃”了国王和蜜糖中的砷,但纯电动平台已被特斯拉,大众,通用汽车和其他企业“尊敬为客人”。为什么不同的企业对纯电动平台有不同的态度?纯电动平台在企业电气化的未来中扮演什么角色?宝马是否由于技术实力不足或出于成本考虑而放弃纯电动平台?


60秒阅读:


1.最近,宝马重申了在电气化转型中的选择–放弃了纯电动平台的研发;


2,纯电动平台生产的车型续航里程长,空间布局更合理;


3.纯电动平台的研发成本极高,资金回收期长,这也是宝马最大的担忧;


4.宝马对纯电动汽车的市场需求并不乐观。该公司希望使用更具包容性的集成平台来经历市场的“不确定时期”,并在确定技术路线后制定计划;


5.即使将来纯电动技术路线成为主流,并且消费者对电动汽车的需求将大大增加,宝马也可以通过与其他汽车企业结成集团的形式来开发电动汽车。落后。


易于使用,但不好


通用汽车董事长兼**执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)认为,她自己的纯电动平台是企业全面转型和电气化并在未来竞争中保持盈利的关键。大众汽车集团**执行官赫伯特·迪斯(Herbert dies)认为,由于采用纯电动平台,未来只有特斯拉值得与大众汽车集团竞争。纯电动平台的神奇之处在于,可以使这些大人物对汽车行业的信心如此强大吗?


首先,在纯电动平台下生产的车型将更加合理。以大众的MEB模块化电气架构为例,该平台围绕电池组设计。电池嵌入在车辆的底部,车轴模块和变速箱系统模块相距较远,因此车辆的轴距更长,前后悬架更短,这可以带来更多的内部空间,并为消费者提供更高的坐姿。由于该平台的功能,许多汽车评论家在id.3上评论说,汽车具有“高尔夫球大小,帕萨特的空间”。


在电池方面,MEB模块化电气架构可以根据不同型号的配置使用不同容量的电池,并且可以同时与圆柱,方形和软电池组的设计兼容,而不会影响系统集成度。据了解,购买id.3时,消费者可以根据自己的需要选择三种不同的续航里程。


在以上方面,传统的“油到电”模型很难实现。由于生产平台是根据燃料汽车的需求开发的,因此首先会限制“油电”模型的空间利用率,例如低离地间隙会影响车辆的通行性,车内地板的上升会影响后座下方的“凸起”占据了乘客的腿部空间。目前,宝马的纯电动车ix3尚未推出,我想知道消费者是否能在这款车上找到熟悉的颠簸?


其次,纯电动平台可以使每个零件更加标准化并涵盖更多的模型,从而可以大大降低零件采购和车辆研发的成本,并且随着平台模型产量的增加,这种成本降低将继续减少。


“基于MEB模块化电气架构的id.3的制造成本与以前的e-Golf相比降低了40%,并且用于电动汽车生产的整个工厂的成本将降低5%– 10麦肯锡发布的一项调查显示,纯电动平台平均每辆车可节省2400美元(约合人民币16800元)。


在很多人看来,纯电动平台的研发门槛并不高。在中国,GAC,吉利,长城汽车,甚至很久没有成立的蔚来和威玛等公司都拥有自己的纯电动平台。但是不同的企业对纯电动平台有不同的要求和标准。开发真正的“有意义的”纯电动平台并不容易。


以《奥迪》为例,德国《经理杂志》曾透露企业在纯电动平台研发方面的惨痛经历。以前,奥迪和保时捷共同开发了PPE平台。在双方的共同努力下,该平台已基本成功开发。然而,经过测试,奥迪发现该平台的生产成本远低于特斯拉电动平台,每辆车的平均生产成本为3000欧元(约合人民币22700元)。基于超级奢侈品牌的定位,保时捷可以将But for Audi打造为奢侈品牌电气化的***,但与特斯拉的明显差距是无法接受的。因此,奥迪竭尽全力将其返回到研发中,这导致了大部分资源的浪费。“ 2022年首批下线量产产品”的最初目标也可能会被推迟。


宝马会“劝阻”巨额费用吗?


奥迪,作为大众汽车集团内部研发的“利剑”,这次与保时捷合作,并且在大众汽车集团的MEB模块化电气架构研发方面也具有大众汽车集团的经验。它尚未能够开发出可以与特斯拉竞争的电动平台。对于具有这一目标的宝马来说,开发纯电动平台并不容易。但这并不意味着宝马无法开发纯电动平台,相反,宝马在电气化领域的技术实力是****的。


在人才方面,大众汽车集团对MEB研发的贡献-克里斯蒂安(Christian,大众汽车品牌董事会成员,集团数字汽车和服务Senger的负责人)在加入大众汽车集团之前在宝马集团工作了15年。就成就而言,宝马在MEB诞生之前就开发了一种颠覆性的纯电动平台–生命驱动模块架构。在电气化领域,宝马可谓“重要的人,技术和技术”。但是,宝马不愿意承担纯电动平台本身的巨大研发成本以及后续工厂重建的成本。


“安亭的大众MEB工厂”


根据公开信息,大众汽车在MEB模块化电气架构的研发上花费了70亿欧元(528.27亿元人民币)。在研发成功之后,大众汽车需要为该平台建立一个新工厂(或完全重建旧工厂)以批量生产该模型,这是相当大的成本。例如,大众汽车在中国安亭建立的MEB工厂耗资170亿元人民币,年生产能力为30万辆。


如果宝马想要到2025年实现30万辆纯电动汽车的生产能力(占宝马品牌年销售额的13.8%),则需要投资近700亿元,这还不包括汽车研发成本和生产和制造。根据麦肯锡的报告,“生产纯电动平台的平均成本可以节省2400美元(约合人民币16800元),”宝马需要出售近420万辆汽车才能节省初始投资成本。


此外,汽车平台不是“一次性消费”。研发之后,它还需要不断投资以改善和修复。例如,大众汽车在2007-2011年投资了约750亿美元(4522.15亿元人民币)以开发MQB平台。据摩根士丹利(Morgan Stanley)称,2015-2018年下半年,大众汽车继续在MQB平台上投资约700亿美元(4898.25亿元人民币)。


目前,大众汽车已经在MQB平台下生产了超过5500万辆车型,该平台已在2019年收回成本。在电气化领域,根据大众汽车目前的计划销售目标,到2029年, MEB模块化电气架构将达到2000万,届时,MEB模块化电气架构将“回报”。同时,大众汽车还向外界开放了MEB模块化电气架构,该平台的边际效应正在进一步扩大。


但是问题是,作为奢侈品牌的宝马可以销售那么多纯电动汽车吗?即使开发了新一代的纯电动平台,它还能发挥大众汽车如此强大的边际效应吗?实际上,一些宝马高管对纯电动汽车的销售没有足够的信心。宝马研发总监弗里希·克劳斯(Klaus)曾在公开场合表示:“纯电动汽车的市场需求几乎为零,燃油汽车可以使用至少30年。”此外,与其他转型中的企业不同,宝马从未对其电动化,特别是纯电动汽车的公开销售提出过期望。


除了宝马本身,许多市场研究机构还认为,纯电动汽车的未来市场规模正在缩小。市场研究机构IHS Markit发表了一份报告,预计到2025年,纯电动汽车将仅占全球汽车市场份额的10.2%,到2030年将很难突破15%;LMC Automotive预测,纯电动汽车的市场份额将在2025年达到9%,到2030年达到17%。根据以上预测,宝马将不知道何时出售420万辆纯电动汽车。宝马不愿以巨额投资和较长的回报周期来做这些事情。


未来的选择


宝马放弃了纯电动平台的开发,因为该公司无法完全确认纯电动路线是未来电气化的最终解决方案。尽管“长期兼容”平台在长期成本和产品竞争力方面无法与纯电动平台相提并论,但它更加稳定。长期以来,宝马一直致力于多种技术路线并驾齐驱,关注市场变化,这与丰田非常相似。


此前,宝马集团工程技术总监Udo Henle(Udo Haenle)在接受媒体采访时说,宝马现有的基于插电式混合动力车的新能源产品足以满足市场需求。在插电式混合动力车领域,宝马的产品非常受欢迎。根据内部电动汽车发布的统计数据,2019年插电式汽车的全球销量接近221万辆,其中宝马的销量为14.6万辆,在火车企业的销量中排名第五。


根据宝马发布的**计划,到2023年,宝马将在全球推出25辆新能源汽车,其中至少12辆为纯电动汽车。在纯电动汽车领域,宝马以前只有一种宝马I3产品,它是基于LifeDrive模块架构构建的。2020年,将推出纯电动SUV BMW ix3,该车将基于BMW X3的平台改造;到2021年,宝马电气化领域中最重的车型-下一辆将与消费者见面。根据目前已知的信息,该车将基于新型,性能强大且适用于燃油车的平台,即插电式混合动力和纯电动汽车也是宝马高级管理层最欣赏的兼容性平台。


“ i Hydrogen NEXT”


在氢燃料领域,宝马也做好了充分的准备。2013年,宝马集团开始与丰田汽车公司合作,共同开发氢燃料电池技术的驱动系统;2016年,两家公司签署了产品开发合作协议。在2019年的法兰克福车展上,宝马首先展示了其氢燃料电池概念车,其次是氢。预计到2022年,宝马将实现基于BMW X5的氢燃料电池汽车的小规模生产。


即使未来氢燃料电池汽车的成本居高不下,纯电动技术路线也真正成为主流,这并不意味着放弃纯电动平台发展的宝马将在这方面“落后” 。首先,宝马可以采用“组团取暖”的方法,找到戴姆勒这样的纯电动平台进行生产合作的企业。


尽管宝马和戴姆勒一直是竞争对手,但面对“新四个现代化”带来的巨大研发成本,两家公司已开始在移动旅行,自动驾驶等领域进行合作。媒体帮助宝马和戴姆勒弄清楚了一个交易。如果两家公司扩大合作以研发和制造电动汽车,这将为两家公司节省约140亿欧元(1057.14亿元人民币)的成本。在电气化领域,企业之间的合作并非没有先例。福特宣布将使用大众MEB模块化电动架构生产电动汽车。


除了戴姆勒,特斯拉还长期宣布在电气化领域开放其知识产权,这意味着宝马还可以与特斯拉进行战略合作,借助特斯拉的纯电动平台生产汽车。在中国,宝马已经与长城汽车合作生产电动迷你车,将来,宝马还可以扩大与长城汽车的合作,或者在中国寻找其他合作伙伴。毕竟,经过十年的发展,一些中国人汽车公司在新能源技术领域并不比跨国汽车公司差。


编辑评论:实际上,与宝马的“成熟”方法相比,大众汽车大规模推出的MEB电子模块化架构更像是一场赌博。如果纯电力线成为未来的主流,消费者对电动汽车的接受程度也在增长,那么大众汽车将复制MQB时代的成功,而宝马虽然落后了一步,但不会完全落后。如果氢气燃烧,如果电瓶车突然克服了成本困难并成为主流选择,或者如果消费者仍然不能接受电动汽车,那么大众汽车的巨额投资将难以收回,而宝马尚未投资过多,可以进行更灵活的转换并避免资金浪费。一般来说,如果公众赢得了赌注,他们将吃肉,宝马将喝汤。如果公众输掉了赌注,他们将喝西北风,而宝马仍将喝汤。




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