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先锋驾到!TNGA首款量产纯电SUV奕泽E进擎实力几何?

发布日期:2020-06-18

汽车电子电气架构创新发展论坛


2020-06-18 09:39:15



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有人说“造车就是玩平台”,从某种意义上看确实如此,因为打造出一个优质平台,要比打造一款爆款车型更难。但平台就代表一切了吗?丰田TNGA架构的推出,告诉我们并非如此。

TNGA架构的出现,彻底打破了多年的工程师制度,对产业链进行了一次彻底的革新,将全球复杂的独立生产单元归拢,在产品研发匹配上实现高度统一。而作为TNGA架构下的首款量产纯电SUV一汽丰田奕泽E进擎的实力究竟如何?别急,我们一起来看看。

TNGA是模块化平台吗?

答案显然是:不!或许是平台化概念太深入人心,以至于很多人在谈及TNGA的时候,下意识地冠以“平台”二字。但事实上,这是片面且错误的,因为相比于造车平台而言,TNGA更像是全新的造车体系和理念

以中国消费者最为熟知的MQB平台为例,如果将其比作是积木,新车型的开发只需要在它的基础上,拼插或修改不同的部分就可以了。而TNGA架构则是一种新的生产方式,即使诞生于同一架构的车型,也会因为定位不同而有着明显的产品差异。不过由于TNGA架构下零件通用率高,车型开发更为灵活,在****上减少了资源的浪费,得以用更经济、高效的方式制造更好的汽车,从根本上实现生产机制的全面革新。

(300元购车返现)E进擎上面也可看出,TNGA架构下的车型不仅外观更为动感时尚,内饰更加年轻个性,整车操控也更有乐趣,更符合当代消费者需求。而对于消费者而言,能够用同样的钱,买到超越以往价值的车型,更是一件令人惊喜的事情。

一汽丰田奕泽E进擎的三电系统,真的安全吗?

谈到纯电动车型,消费者最大的顾虑就是三电安全。而对于这个问题,E进擎的表现肯定是毋庸置疑的。

在电池选择上,E进擎使用的是与特斯拉同源的松下电池组,不过与所使用的圆柱形电池不同,E进擎的方形电池布局更加合理,电芯、模组间留有充裕的空间,提升了电池的冷却效果,对电池管理系统的负担更小,理论上故障率也会更低。

并且为了保证用电安全,E进擎在电机轴心内设计了冷却回路,使冷却液****上贴在电芯表面,从而达到抑制高温、强化冷却的效果,提高电机的耐久性和动力输出稳定性。值得一提的是, E 进擎还采用了业内首创的箱梁增强结构覆盖电池包,巧妙地将电池设计成车身骨架的一部分,并用冷风管包围电池组,防止路面剐蹭的同时,也增加了电池对侧面碰撞的承受能力。在这之前,多数车企只是简单的用托盘将电池固定在底盘上;部分比较“良心”的车企,也只是对电池包多加一层防护壳,远远无法达到E进擎的安全防护级别。

而除此之外, E 进擎还有一套电气式的电池加热器,时刻把温度控制在电池的“舒适区间”,这不但能够保证电池的充放电性能,还会大大延长电池的循环寿命。以及其独有的“电池包三重安全监控系统”,在电池管理系统内部增加了对单个模块组的监控,从而构成了对电池组的“三重监控”。即使E进擎的某一个电芯或模组出现问题,也能确保车辆正常行驶,避免险情的发生。

客观来看,是最早聚焦于新能源领域的行业巨头之一,以HEV技术为根基,历经23年不断磨练和积累,造就了先进的EV技术。时至今日,已经成为唯一一家在HEV、PHEV、EV、FCEV各个领域具备全方位电动化产品的厂商,仅电动化用户在全球已超过1500万,同时保持着电池0安全事故的汽车品牌

而作为在华首款量产纯电E进擎最大化继承了HEV、EV技术,并且在保持着TNGA架构优良操控之外,依旧延续了TNGA同级**的安全性。作为的电动化“先锋”产品,E进擎的技术实力不容小觑,相信在未来的市场竞争中,也将为纯电领域树立行业标杆。


2020-06-16 12:06 | 作者:汽车天涯






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