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长安UNI-T藏了这么久的全新架构

发布日期:2020-06-14

GRCC汽车电子电气架构创新发展论坛

2020-06-13 22:45:52

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如果说UNI- T是长安汽车集大成者的表现,那么全新架构则统筹了长安汽车的先进设计、制造理念,正是由于全新架构的前瞻设计,赋予了UNI- T更为前沿的造型设计、更舒适的驾乘体验、更前卫的科技配置以及澎湃的操控性能。


长安UNI-T采用的是“无边界”设计理念, 那超前的外观设计,充满未来感的交互及优异驾驭体验在被媒体所津津乐道的同时,也让长安汽车全新架构的概念露出水面。


蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机+蓝鲸7速双离合变速箱,最大功 132kW(180马力)、峰值扭矩300N·m、40%热效率,以及国六B排放等账面数据尽情演绎了蓝鲸动力劲、净、静的三大强劲优势,出色的机械素质也正是UNI-T广受好评的因素之一。



高强度钢及以上占比61%,**强度达1500MPa;搭载智能健康管理系统,具备空气质量监测、病毒过滤、主动健康提醒等功能。



长安汽车全新架构更优的结构设计,使得架构下新车型的底盘布局在研发时可灵活布置,赋予新车在底盘调教、空间布局等方面最大的创作空间。同时,蓝鲸动力模块化的拓展特性也可使长安汽车通过全新架构直接在轿车、SUV,甚至MPV领域进行新一轮发力,且全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV的设计也为全新架构下的新车型融入了电气化潜力。在汽车市场即将到来的电气化浪潮中,长安走在了行业前沿。



同样地,透过UNI-T在自动驾驶、智能网联等科技实力上,可以看到长安汽车这款全新架构具备电子电气化架构的属性,正在未来智慧用车趋势技术层面系统化布局。当下一些产品所谓的“电子电气化架构”,只能满足一些简单的娱乐要求和驾驶辅助功能,面对未来更多的人机交互、更先进的自动驾驶,这种“电子电气化架构”的传输、运算能力是**不够的。


而UNI-T已经可以实现足够先进的AI主动服务,在网联化领域从“被动”进化到了“主动”,在自动驾驶领域,从“驾驶辅助”进化到了“自动驾驶”。也就是说,UNI-T有着一个可以提供高速数据传输的、高效的电子电气化架构作为支撑,而且它还支持OTA功能,能够不断优化,提升用户体验。



长安UNI- T已经验证了L3级自动驾驶系统,在行业内普遍以L2.5级别为主流的当下,可以看出全新架构应该具备电子电气化架构属性。虽然L3级自动驾驶系统受限于整车尚不能正式销售,但率先完成L3级别量产,也能看出长安汽车全新架构的兼容性与灵活性。


当然,长安汽车全新架构所带来的优势不止于此,UNI-T搭载的智能车机系统更是得到了全面的升级,与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”,使智能车机系统形成了主动化、个性化、沉浸式的车内人机交互。由此可见,数据传输以及运算能力极为出色。这也为全新架构的后期拓展奠定了坚实的基础。


未来智慧座舱、In Call车辆远程控制系统、手机蓝牙钥匙等功能在传递用车便利性的同时也定义了UNI-T的概念交互之感。当全新架构为首款车型打好了电子/电气化的基础,在未来可预见的是,后续车型在智能/智联交互体验上的创新迭代将会在市场与用户群中大放异彩。UNI-T作为长安汽车全新架构的首款车型,将中国顶尖汽车技术进行了一次集中展示,所秉承的“未来科技量产者”产品定位和优异的表现让UNI-T拔得头筹。


车身空间方面,4515mm的车长与高达2710mm的轴距,说明了UNI-T的底盘采用了时下主流的短前后悬设计。如丰田的TNGA架构、大众MQB、MEB平台以及雷诺日产联盟的CMF平台,均采用了这一趋势。从这里也可看出这款全新架构实力足以与合资主流平台对抗。


今年,长安汽车的全新架构即将面世,从首款产品UNI-T的强大实力来看,该架构对于产品力的提升相当显著。可以预见的是,在全新架构平台的助力之下,长安汽车的竞争力将进一步提升,其未来也充满了可能性。期待这一技术重磅的发布,也期待长安汽车更前沿的技术创新。


文章来源:大众侃车/汽车质量家/汽车头条




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