因此,德尔福提出了汽车电子电气架构(EEA),以划分不同功能域的方式来集中控制不同ECU,这就是我们现在常说的车身与便利系统(Body&Convenience)、车用资讯娱乐系统(Infotainment)、底盘与安全系统(chassis and safety)、动力系统(powertrain),以及高级辅助驾驶系统(ADAS)等五个大域,当然还包括下面的各种子域。这其中,每个域或子域都有对应的域控制器DCU和各种ECU,所有这些构成了汽车电子电气架构的网络拓扑。
特斯拉
特斯拉实力的本质是“汽车电子”,它正试图通过比竞争对手**6年以上的架构来改变汽车行业的格局。特斯拉Model 3和Model S内装有“HW3.0”自动驾驶硬件[1]。内置芯片是由特斯拉自主开发,处理性能达到144 TOPS(每秒144万亿次)。特斯拉的整个电子电气架构只有三大部分:CCM(中央计算模块)、BCM LH(左车身控制模块)、BCM RH(右车身控制模块)。特斯拉的Model 3很彻底:中央计算模块(CCM)直接整合了驾驶辅助系统(ADAS)和信息娱乐系统(IVI)两大域,以及外部连接和车内通信系统域功能;左车身控制模块(BCM_LH)和右车身控制模块(BCM_RH)分别负责剩下的车身与便利系统(Body&Convenience)、底盘与安全系统(chassis and safety)和部分动力系统(powertrain)的功能。
2017年博世把整车电子电气架构分为六个阶段:模块化,集成化,中央域化,跨域融合,车载中央电脑,车载云计算。同时,博世划分不同功能域的方式来集中控制不同ECU:车身与便利系统(Body&Convenience)、车用资讯娱乐系统(Infotainment)、底盘与安全系统(chassis and safety)、动力系统(powertrain),以及高级辅助驾驶系统(ADAS)等五个大域[7]。