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汽车中的MQB、TNGA、CMA三大平台架构是什么?

发布日期:2020-05-14

GRCC汽车电子电气架构创新发展论坛

2020-05-14 20:02:21

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什么是汽车平台化?汽车上零件众多,开发一个车型涉及大量的技术集成、零部件设计、试验验证等。所以汽车的开发,具有耗资大、周期长,开发风险高等特点。而实际上消费者是不会在乎汽车是怎么设计出来的,他们只会关心汽车的动力强不强、配置够不够丰富、油耗和保值率怎么样等等这些!(等等还有重要的安全性这个也是购车的重要指标)


        于是车企为了省钱省成本就开始使用相似底盘和下车体的公共架构,在这个平台结构上生产出外形功能都不尽相同的产品。汽车产品平台公共架构主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等,这就是汽车的平台化。


而说到汽车生产平台化,其中最**的莫过于大众。不仅仅是品牌内的汽车平台化生产,即便是奥迪和保时捷这两个不同的品牌,也有和大众使用共同的平台,例如辉昂就诞生于大众的MLB模块化发动机纵置平台,在此之前这个品牌一直在奥迪以及保时捷上使用!(MQB、MLB、MEB 大众家的平台都是什么鬼?)


而且大众的平台化战略大获成功可是刺激到了不少车企,主机厂就闲不住了,纷纷加快模块平台化的研发。比如奔驰的MFA前驱平台和MRA后驱平台,宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台、日产的CMF平台、PSA的EMP2平台和丰田的TNGA平台等。在国内上市没多久的第八代丰田凯美瑞和丰田C-HR,也是用上了丰田**的TNGA架构。但是虽然同样是平台化,不少车友都认为丰田的TNGA要比大众的MQB要高级得多。


好了,废话不多说,我们直接进入正题吧。


对于现在的车企来说,自己造出来的车如果没有个响亮的平台架构似乎都有点抬不起头了,例如大众的MQB平台架构,以及丰田的TNGA平台架构等。的确,在工业高度智能化的今天,模块化的生产形式不仅可以做到产品灵活化,还能够最大化的整合车企的所有资源,把技术得到更好的发挥。今天我就给讲讲市面上主流的三大品牌架构,看看它们各自都有什么拿手绝活。


吉利CMA


特点:高度灵活性和可扩展性、安全性突出


代表车型:吉利星越、领克03、沃尔沃XC40


CMA架构是吉利和沃尔沃在2016年共同研发的,这就意味着吉利和沃尔沃的车型都将采用该架构进行生产。



吉利高端品牌领克旗下的所有车型和沃尔沃XC40 等都是基于CMA基础模块架构打造。CMA基础模块架构具有高度灵活性和可扩展性,可以适用于多种车身形式和尺寸 。在安全性方面,基于CMA打造的汽车拥有能满足并高于中国和欧美地区的碰撞标准的车身结构,并且还搭载多种高科技的智能互联车载信息系统。


 


CMA模块包含了车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分,它可以自由组合在一个中心支架的平台之上,衍生出不同级别和类型的车型,可以适应从A0级到B级的不同车型开发,兼顾传统内燃机以及新能源的布局。


大众MQB


特点:衍生性强、生产率的提高、成本降低、轻量化、新技术的引入


代表车型:帕萨特、途锐、卡宴


MQB是大众集团**的横置发动机模块化平台,它取代的是以前PQ25、PQ35和PQ46平台。除了MQB平台,大众还为奥迪推出还有MLB平台,为保时捷推出MSB平台,它们都属于大众集团。


 


MQB将大量的汽车零部件实现标准化,让它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。所以,这一技术的应用将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。


 


另一方面,MQB平台的应用也将改变传统的汽车生产线概念,在新平台的帮助下,大众和奥迪未来只需要区分MQB和MLB两个不同产品线即可,这将极大地增强大众在整车生产方面的灵活性。举个例子,即便是奥迪TT和高尔夫这样两款外观、性能差异明显的车型,也可以在模块化平台技术的帮助下,轻易地实现共线生产。


丰田TNGA


特点:更高效的研发、造型设计更加美观、安全性能有所提升


代表车型:凯美瑞、亚洲龙、C-HR


TNGA是ToyotaNew Global Architecture 的首字母缩写,它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系,是丰田开创的全新的“造车理念”。


 


2012年丰田首推TNGA体系后,2015年推出的第四代普锐斯是丰田TNGA新体系的第一款产品,其发动机热效能达到40%,车身刚性提升30-65%,实现40KM/L的高能低耗,重心更低,更加轻量化,同时在内饰外观上也更具设计感。2017年4月18日,在上海国际车展开幕前夕的丰巢之夜上,丰田正式宣布将TNGA创新体系引入中国。


丰田TNGA车型针对严苛的25%小面积偏置碰撞测试进行了结构优化,因此TNGA车型在面对25%碰撞测试均拿到了优秀的成绩,无论是凯美瑞,还是C-HR,在美国IIHS还是国内中保研的25%碰撞测试中均表现不错。由于研发效率和生产效率的提升,TNGA新车型的性价比优势也逐渐体现,无论是最近亚洲龙混动车型23万多的入门价格还是雷凌混动版车型13万出头的入门价格,都体现出较高的价格竞争力。




TNGA架构下的汽车研发,不是基于现存的任何一种方式,而是围绕驾驶人,以驾驶舱为起点,从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构,在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹,将产品的性能提升一个档次。同时,在新的TNGA生产模式下,丰田将更加巧妙的共用零部件和总成,并与供应商更紧密的合作来降低成本。TNGA车型普遍重心更低,轮距更宽,带来更好的操控。


        大众MQB和丰田TNGA的对比


        MQB平台的研发借鉴了大众集团多个新平台的研发成果,例如奥迪的MLB纵置发动机模块化平台和保时捷MSB模块化标准平台,MQB平台的推出也成为横置发动机车型研发制造模式的转折点。MQB将大量的汽车零部件实现标准化,令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。所以,这一技术的应用将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。


        首先虽然同样是平台化,但是在定位上丰田TNGA比大众的MQB要灵活的多,大众的MQB平台只能在它的基础上增加或修改不同的部分,而丰田的TNGA则是可以通过各种通用零件的组合,更灵活地进行车型开发,并根据不同级别的车型设定不同的底盘系统。另外一点则是丰田的TNGA解决了大众没有解决的难题,那就是套娃设计。虽然大众的套娃战略在前些年取得了成功,但是面对越来越年轻化的汽车市场,如果大众继续保持这种套娃风格的话,难免会被年轻人唾弃。丰田的TNGA概念能够进一步的分解各个零件之间的联系,是一种更细致的通用化生产方式。这就是上述粗体答案。


        丰田利用TNGA架构,将现有生产力更加高效的管理,从某种程度上减少制造商在生产过程中不必要的“浪费“,提升了效率。通过整合团队,将生产和市场更加紧密的连接起来,可以根据市场需求在较短时间内做出适应性改变。TNGA架构的先进理念,值得我们中国企业学习。


虽说MQB和TNGA平台能够极大的增强零部件的通用性、提高生产线的柔性、降低生产成本,但凡事必有利弊,一旦某一款零部件出现问题,将会波及相当数量的车型。(这是也为啥很多车型或者不同款式都要被找回的原因)


附录资料:五分钟看懂丰田TNGA架构与普通平台的区别https://baijiahao.baidu.com/s?id=1634686349687658463

(作者:车尔摩斯 发布时间:19-05-2719:59


随着基于丰田TNGA全新架构的全新一代雷凌的上市,丰田TNGA架构逐渐完成了丰田旗下主流车型的更新迭代。但其实“TNGA丰巢概念”早在2012年就已经被提出,七年过去了,人们不少人对于“TNGA”到底代表了什么仍是一知半解。本文就对丰田TNGA架构做一个详细解读。

1.TNGA是模块化平台吗?

大概是由于大众推行的平台化概念太深入人心,比如“PQ35平台”,“MQB平台”等概念早已被人们所熟知,在谈及丰田TNGA时,很多人自然而然的在后面也加上“平台”二字,于是“TNGA”在人们口中被误传为了“TNGA平台”。

其实丰田TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写,中文意思是丰田新全球架构,与我们所熟悉的平台概念是完全不同的。在汽车行业中“平台”的英文是“Platform”,而“Architecture”则是建筑学的英文,意为“架构”。丰田TNGA简单来讲是描述了一种新的汽车生产理念,囊括了汽车从研发开始的制造全过程。

就像当年福特T型车开创了汽车制造的生产线模式,将汽车繁复的生产工艺分解为若干个简单的步骤,大幅简化了工厂工人的工序,降低了单车的制造成本,提升了福特T型车的竞争力一样,丰田TNGA是汽车生产理念的一种全面创新。丰田发布TNGA架构,就是想进一步改革自己,在生产环节、研发设计环节、产品力上都要做出改革,以更低的成本,实现更高效的生产更高质量的产品,提升竞争力。

在公司架构层面,TNGA将过去复杂的独立生产单元归拢,最终按照车型、产品为主线,分为了小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术公司以及智能互联公司共七个内部公司。集团内工程师,设计人员将被重新分配到各个内部公司中,针对不同车型和研究方向进行相应的产品设计研发,让研发团队运作更加集中高效。而在传统汽车企业中,底盘工程师、发动机工程师、变速箱系统工程师、外观/内饰工程师的工作相对独立,这就会导致针对某款车型的研发过程中各个系统之间的匹配度出现问题,而TNGA公司架构则避免了这样的问题出现。

【CH-R概念车】

【C-HR量产车】

在新架构之下,市场人员、设计师以及工程师可以实现无缝的通力合作。从一开始,设计师以及工程师就清楚市场调研结果,明白需要开发一款怎样的车,可以****做到减少分歧,保证效率。因此,基于TNGA的车型,概念车和最终量产车的差别变的很小,比如C-HR,与许多“概念林志玲,量产罗玉凤”的车型有着明显差异。

在制造环节,新TNGA架构则摆脱了传统平台的束缚,比如大众“MQB“和大众”MLB”平台的车型,由于一个是横置平台一个纵置平台,车型定位也有较大区别,因此零件无法做到更多的通用性,生产线也无法做到共用。而TNGA则在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性,实现零配件的开发和制造成本平摊。TNGA比传统模块化平台生产模式的柔性程度更高,尽量使用高集成、小型化的生产设备,TNGA能够实现多款车型的共线生产。

简单来讲,TNGA架构让品牌下各款车型的零部件高度共通,使得图纸减少,研发人员的生产力得到最大释放,并打破了平台化生产线的固有模式,让生产线实现了更多车型的共享。

2.TNGA架构目前可以细分为几个平台?

上文中已经介绍了TNGA是一种制造体系,那么,目前基于丰田TNGA制造体系的车型,可以分为几种平台呢?类似大众针对前置前驱车型的MQB模块化平台(代表车型高尔夫),针对纵置发动机的MLB平台(代表车型奥迪A6),以及针对高端车型的MSB平台(代表车型保时捷帕拉梅拉),丰田TNGA架构之下根据车型定位也可以分为TNGA-L ,TNGA-K,TNGA-C三大平台,代表车型如下:

丰田八代凯美瑞,基于TNGA-K前驱中型车/中大型车平台研发制造

GA-K平台当然还有丰田亚洲龙

作为“豪华版的凯美瑞”,**一代的雷克萨斯ES同样基于GA-K平台。未来的丰田汉兰达也很有可能诞生于GA-K平台。

作为雷克萨斯的旗舰车型LS,则基于后驱中大型车平台TNGA-L

基于后驱TNGA-L平台的还有雷克萨斯的豪华GT跑车LC。TNGA-L平台还将诞生更多后驱车型,比如下一代雷克萨斯GS,雷克萨斯IS,下一代皇冠等车型。

最近比较热的全新雷凌则基于TNGA-C前驱小型车/紧凑型车平台打造,兄弟车型卡罗拉也诞生在TNGA-C平台。

第四代普锐斯也同样基于TNGA-C平台

丰田C-HR和丰田弈泽这两个同胞兄弟车型也基于TNGA-C平台。值得一提的是,丰田C-HR是在研发过程中才转到TNGA-C平台的,这充分体现了TNGA平台的包容性。

全新丰田RAV4也是TNGA-C平台的产物

丰田的氢能源车Mirai,也基于TNGA-C平台打造,可见TNGA架构的兼容性是非常强的,不仅可以实现燃油车制作,新能源车也不在话下。未来,雷克萨斯UX,丰田Auris也将基于TNGA-C平台制造。

3.TNGA给丰田新车型带来了什么?

目前已经上市的TNGA新车型都表现出了一些共同的卖点,比如高刚性车身,不仅安全性得到提升,也带来了更好的行驶质感。TNGA车型普遍重心更低,轮距更宽,带来更好的操控。

TNGA在车身结构上更注重高刚性设计,还引入了德系车经常宣传的长距离激光焊接工艺。以全新丰田雷凌为例,车身刚性比老款车型提升了50%,车身刚性,这些概念在过去的丰田车型宣传中是难以见到的。

通过将动力总成倾斜放置和降低总成高度,TNGA车型的重心相比老款车型降低,以丰田凯美瑞为例,新款凯美瑞比上代车型重心降低了25mm,这可以有效降低车辆在弯道中的重心转移,减小侧倾,从而提升操控性能。

丰田TNGA车型针对严苛的25%小面积偏置碰撞测试进行了结构优化,因此TNGA车型在面对25%碰撞测试均拿到了优秀的成绩,无论是凯美瑞,还是C-HR,在美国IIHS还是国内中保研的25%碰撞测试中均表现不错。

由于研发效率和生产效率的提升,TNGA新车型的性价比优势也逐渐体现,无论是最近亚洲龙混动车型23万多的入门价格还是雷凌混动版车型13万出头的入门价格,都体现出较高的价格竞争力。

总结:

丰田利用TNGA架构,将现有生产力更加高效的管理,从某种程度上减少制造商在生产过程中不必要的“浪费“,提升了效率。通过整合团队,将生产和市场更加紧密的连接起来,可以根据市场需求在较短时间内做出适应性改变。TNGA架构的先进理念,值得我们中国企业学习。

小编提示:该点赞了


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