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OTA更新的车载网络要求

发布日期:2020-05-06

汽车电子电气架构创新发展论坛

2020-05-06 20:33:42

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空中(OTA)技术在当今的汽车中变得越来越普遍。通过与云中服务器的双向无线连接,它可以处理更新和数据收集。


但是,当然,车辆不仅仅是一种设备。为了将它们链接到中央服务器,我们需要端到端网络来定义汽车中所有ECU和传感器之间的数据路径。


建立这样的数据路径所提供的价值是显而易见的。召回成本,生命周期车辆健康管理,诊断,预测分析,效率或自动驾驶都可以通过连接而得到改善。客户保留,通过售后升级产生的新收入以及按需功能是其他好处。


车载网络(IVN)是相连汽车的核心。单机技术领域仅限于历史-未来是通往每个设备的通信链接的途径。


然而,车载网络的确切拓扑和技术是一个有争议的话题。我们完成了吗?多少汽车将使用以太网?以太网AVB是否有放置空间,还是我们需要TSN?Flexray在哪里?LIN的?CAN将来会扩展还是后退?如果我们从整个行业的角度考虑问题,那么我们的答案必须是“以上所有”,至少在接下来的几年中。在整个行业中,我们应该寻找将具有多种网络技术的混合IVN环境集成到功能性汽车系统中的方法。


随着网络技术选择的发展,当今市场也必须将混合IVN环境与多种网络标准集成在一起。挑战在于,即使我们尚无法就通用网络或操作系统达成共识,也要创建一个单一的OTA管道。


通用的OTA消息协议


答案在于采用一种架构方法,该方法可以消除当今汽车中各种网络,总线,Oss甚至设备之间的独特差异。为了使OTA管道标准化,我们必须实现位于网络或总线接口之上的通用消息协议,同时拥有必要的组件来传达完成云中服务器与In-In-Server之间交易所需的信息。具有客户端以掌握OTA流程的车辆架构,以及用于抽象化ECU,传感器或其他边缘设备的代理。



图1:eSync OTA数据管道标准化了车载客户端-代理架构。


自动化IVN OTA集成


该标准化架起了异构IVN环境的桥梁,为许多跨平台集成功能(例如跨所有连接的设备的设备映射(或拓扑树))创建了一条途径。它采用一种通用方法,为所有设备提供了一种自动询问方法,从而取代了困难和手动的树形映射过程。


在开发,部署,交付后,无需大量集成工程,添加和删除功能,甚至设备,就成为直接且轻松完成的消息传递过程。通过安全,完整的资产清单管理,可以加快部署速度并增强设备套件功能。


分配OTA工作量


标准化客户端-代理架构产生的另一个机会是并行任务。OTA任务的大部分工作可以由代理软件程序完成,这些代理软件程序分布在整个汽车中,而不是在单个OTA主设备中。在服务器拥有有关每个代理的OTA功能的所有信息的情况下,可以为每个设备报告的重建资源构建增量文件。客户端可以将这些增量通过IVN推送给代理,代理执行它们的重建和并行刷新。这缩短了多ECU更新的车辆停机时间。在服务器上拥有所有信息的相同概念还允许加密到达边缘设备以增强安全性。


通过使用通用消息传递协议的分布式客户端代理体系结构,可以更好地了解车辆拓扑和资产修订管理,从而改善了IVN集成。服务器上所有的设备,网络和操作系统都是一组统一的代理。


人们越来越认识到,OTA必须到达汽车中的所有可编程设备。但是,如今,专有OTA方法令人眼花撩乱。现在该行业探索如何构建从云到汽车中的终端设备的通用数据管道。这是eSync联盟的基本原则,eSync联盟是由植根于汽车行业的公司组成的开放贸易协会。


作者:加里·曼彻斯特(Gary MANCHESTER),新产品和技术总监,互联移动解决方案业务部,MOLEX


3月12日 撰文



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