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汽车行业的未来主义者喜欢将电动，互联和自动驾驶汽车与手机进行比较：这是一种可充电，可升级的设备，它使消费者可以运行自己喜欢的应用程序，同时也将它们带到想要去的地方。
瑞典供应商Veoneer从Autoliv分离出来，寻求先进的主动安全和驾驶员辅助系统，这一比较令人赞叹。去年秋天，它从电信巨头爱立信（Ericsson）聘请了Nishant Batra担任＊＊技术官。
（图 * 右一 Mr. Nishant Batra.）
Batra在汽车行业工作了不到一年，但是他对从大型技术和电信行业可以学到的东西有明确的想法。
Batra在Veoneer最近在瑞典哥德堡郊外的考试当天说：“这是一个转型中的行业，转型中的行业通常需要做出选择。”
“汽车制造商是否应该在电气化，自动驾驶或主动安全性或排放方面进行更多投资？”他问。“在选择中，我来得正好，因为选择可以创造机会。”
对于Veoneer来说，这些机会将来自软件以及销售完整的安全和辅助系统，而不是雷达和摄像机等单个传感器。
但他说，为了使汽车真正变得像手机一样，汽车行业需要重新考虑整个电子体系结构，以使其具有灵活性和可升级性，尤其是通过无线方式，就像手机所有者希望醒来并发现他们的手机自动下载了＊＊的操作系统。
他说，传统汽车的问题在于它们由许多不同的处理器控制，每个处理器都必须单独升级。
Batra说：“如果您将手机视为汽车，那么OEM就会制造传统汽车，在传统汽车中，手机具有在处理器上运行的功能，但是每个应用程序都在单独的处理器上运行。”
他继续说：“因此，当他们升级操作系统时，所有应用程序都会停止运行，因为它们在单独的处理器上。” “因此，他们必须升级每个应用程序的所有处理器，并且不起作用。”
他说，汽车行业需要“一场架构革命”，这是一个集中式，可扩展的电子平台，该平台允许对汽车的操作系统及其所有“应用程序”进行空中无缝升级。
除了使Veoneer等供应商受益之外，这还可以帮助汽车制造商抵消电气化或自动驾驶等昂贵技术带来的利润下降。
Batra说：“当OEM可以销售可升级的汽车时，他们将创造新的收入来源，而不仅仅是一次销售。” “我可以提前10年向您收取所有功能的费用，或者我可以说一种商业模式，可以说该车将于明年升级，而我将向您收取某些新功能的费用。”
Batra指出，这将要求汽车制造商共同努力，以创建一套计算标准，以降低复杂性并促进兼容性，并允许进行开源开发。它还将降低设计和生产成本，并减少进行复杂且耗时的验证的需求。
他说，尽管高科技公司已经这样做了数十年，但汽车制造商和供应商才刚刚习惯这种工作方式。
他说：“在电信领域，一切都标准化了。” “在汽车行业，一切都是定制的，定制会产生成本，这是一个问题。”
巴特拉说，他看到了积极的趋势。
他说：“我不会说革命将在明天发生。” “原始设备制造商开始意识到他们不能做所有事情，而开放性和标准化有助于降低成本。”
