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未来的出行技术如何扰乱汽车制造商的价值链

发布日期:2020-04-29

GRCC汽车电子电气架构创新发展论坛

2020-04-29 20:26:59

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罗杰·兰科特(Roger Lanctot)写道,汽车行业即将发生重大变化,汽车制造商必须迅速采取行动,以确保自身和供应链的前瞻性


最近结束的美国联合汽车工人联合会在北美针对通用汽车的罢工突显了紧密联系的供应链的广泛含义以及汽车架构的快速发展。汽车工业的自动化及其对就业的影响在许多方面都取得了很大的进步,但是随着向电动传动系统和整合电子控制单元(ECU)的加速转移,人们预计会产生更深远的影响。


据路透社报道,现代汽车工会主席警告说,工人可能面临类似于美国汽车工人联合会的危机。现代汽车工会长警告说,这种预期影响的程度很明显。破坏工作。”需要明确的是,路透社对工会负责人哈布·扬(Ha Bu-Young)的采访谈到了一系列其他潜在的负面影响,包括特定汽车型号和品牌的销量下降到贸易冲突。但是,在全球气候预测和空气质量问题不断恶化的背景下,电动汽车是重点,也是难以忽视的因素。


在美国,特朗普政府正在努力工作,以破坏加利福尼亚排气管排放法规的影响,而排放法规本身会对排放政策产生全球影响。汽车制造商在是否应争夺先前在华盛顿特区获得支持的加利福尼亚领导层的潜在解散方面有些矛盾,因为它提供了一些一致的长期指导。



为了解决排放和燃油效率问题,汽车制造商一直专注于完善动力总成并强调车辆的轻量化


然而,更广泛的问题是汽车中断的四大骑士-连接性,自动化,共享和电气化-的总称。(特朗普总统可以说是破坏的第五个骑士,它增加了贸易战和反监管的作用。)


为了解决排放和燃油效率问题,汽车制造商一直致力于改善动力总成并强调车辆的轻量化。减轻重量和提高燃油效率的最极端情况可能是慕尼黑初创公司Sono Motors,后者正在转向太阳能和自由使用塑料车身部件。


不过,更大的影响来自电气化和自主技术的兴起对汽车结构的改变。业界已达成广泛共识,车辆动力总成的电气化威胁着传统内燃机(ICE)车辆总容量的约40%。



诸如Google / Waymo和Tesla Motors之类的公司已经开始采用自动驾驶汽车技术,但是监管机构和安全机构(例如NCAP)的日益增长的需求正在推动安全含量的提高。汽车外部和内部(用于驾驶员监控)的摄像头和其他传感器的阵列不断增加,这就要求对更大的车载存储空间和更快的嵌入式网络进行支持,以支持传感器融合应用。


越来越需要聚集传感器数据并加速对该信息的处理,以与车辆控制系统集成并以警报形式与驾驶员进行通信。这些需求反过来迫使所有具有隐含成本的功能更强大的SoC处理器得到更广泛的采用。


为了补偿这些增加的成本,并利用新的车辆网络技术,整个行业的汽车公司都在迅速采取行动,以整合汽车中的数十个ECU。驾驶舱域控制器正在迅速出现,以协调安全系统与驾驶员信息和信息娱乐系统的运行。在车辆的其他地方,正在出现所谓的“地理”控制器,以将多个ECU整合为单个设备,这些设备可以共享资源(例如处理和存储),同时还可以减少车辆的使用。



汽车行业正在进入一个全联接驾驶的勇敢新世界,汽车制造商和经销商将与汽车一起生活并站在汽车后面,以保证汽车在道路上的整个使用寿命


这些内容的减少预计将直接转化为组件和生产成本的节省。虽然在电气化方面的影响更为直接和明显,但在支持安全性和避免碰撞相关应用程序方面降低复杂性也很重要。


与直觉相反,支持防撞系统和电气化动力总成的安全和信息娱乐系统的整合和融合实际上会刺激汽车中电子内容的实施和部署。传感器,微处理器以及相关的网络,存储和软件将持续快速增长,即使汽车销售增长逐渐放缓。


对安全系统的需求通常由授权或达到五**安全等级的要求所驱动,对车辆设计和整体内容产生了全球性影响。对于供应商来说,这是个好消息,否则它们可能会因机械含量的减少而面临无法缓解的灾难。


这种转变使招聘软件开发人员更加重视,迫使汽车制造商及其供应商与技术公司竞争同样的人才。直到最近,这种招聘眼泪都使生产问题蒙上了阴影,但很明显,工厂的人才很可能会继续被剥夺优先地位,而有利于雇用程序员。



没有两家汽车制造商采用完全相同的方式来满足CASE要求。差异化和获得市场优势的空间很大


连接性对汽车设计和制造的影响也不容小觑。C-V2X和5G技术的出现将需要有关车辆网关和天线配置的新思维。在安全和信息娱乐系统融合以及需要传达车辆诊断数据的情况下尤其如此。


考虑到更快,更高容量的嵌入式无线连接的可用性,产品生命周期管理的概念在汽车行业迅速得到普及。戴姆勒(Daimler)等公司已经在工厂中部署了私有5G网络,以取代劣等的Wi-Fi技术。


在不久的将来,汽车公司将拥有从摇篮到坟墓的全面访问权限,以获取车辆诊断和性能数据,以测量和管理在生产,运输,经销商,经销商和消费者车道上的车载系统的行为。诸如ZF,Bosch,Continental等一级供应商正在引入传感器,以监视汽车中机械设备的性能以预测故障,同时越来越多地利用无线连接进行必要的无线软件更新纠正系统故障或缺点。


( 图 * 沃尔沃的XC90网络拓扑结构说明了车载电子架构的发展如何显着增加了复杂性,在整个汽车制造商价值链中带来了挑战和机遇。)


实时监视和测量车辆性能对车辆数据收集,规范化和解释提出了新的要求。越来越多的OEM合作伙伴不断涌现,以协助汽车制造商收集和解释车辆数据。


这种以产品生命周期为中心的新产品交付过程意味着,产品设计师甚至生产线都将“抓住”可能出现的任何问题的根源,这些问题可以追溯到设计师或工厂工人。汽车行业正在进入一个全联接驾驶的美好新世界,汽车制造商和经销商将与汽车一起生活并站在汽车后面,以保证汽车在道路上的整个使用寿命。


当然,只有将汽车中的嵌入式连接设备配置到无线网络上并进行操作时,连接才有意义且有用。直到最近,这对汽车行业还是一个问题,只有特斯拉汽车公司和少数中国汽车制造商提供终生连接。大众汽车最近在美国重新推出了Car-Net,其中包括通过该公司的移动应用程序免费五年免费远程访问车辆功能,这当然需要汽车中的无线设备正常运行。



电气化和自主技术的兴起推动了汽车结构的变化,带来了更大的影响


实时的车载连接意味着汽车制造商可以提取车辆诊断数据并提供软件更新。同时,实时连接将允许与网络安全相关的消息传递和监视。在这方面,连接性正在成为汽车制造商不断发展以支持更复杂的解决方案和更牢固的客户关系的过程中的关键。


直到最近,连接汽车对于汽车公司来说还是一种不自然的行为。几乎在一夜之间,连通性已被视为对供应链中所有环节至关重要且具有变革性。


与汽车行业中的大多数事物一样,这些变化正在缓慢而突然地发生。有些决定是由法规要求和命令决定的,而另一些则仅仅是对行业,生产线,供应链乃至分销网络进行面向未来的明智选择。


没有两家汽车制造商采用完全相同的方式来满足CASE要求。差异化和获得市场优势的空间很大。最终目的是生产更安全,更清洁,性能更好的汽车。这是值得牺牲的目标。


关于作者:Roger Lanctot是Strategy Analytics全球汽车业务副总监




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