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新的Model 3拆解报告称,特斯拉在电子产品方面“**于丰田和大众6年”

发布日期:2020-04-28

GRCC汽车电子电气架构创新发展论坛

2020-04-28 18:12:22

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日经商业出版物(Nikkei Business Publications)下令对特斯拉Model 3进行新的拆解,得出的结论是,在电子产品方面,特斯拉比“丰田和大众**6年”。


 

特斯拉给许多敢于拆解Model 3的工程师留下了深刻的印象。


在进行了特斯拉Model 3的拆解之后,Munro和Associates将该汽车的电子设备视为杰作,对Model 3进行反向工程后,一家德国工程公司也印象深刻。


现在,日本媒体《日经商业出版物》进行了自己的Model 3拆解,特斯拉的电子设备也给它留下了深刻的印象。


他们在报告中写道:


“最突出的是特斯拉的集成中央控制单元,或“全自动无人驾驶计算机”。也称为硬件3,这一小技术是该公司在迅速发展的电动汽车市场中的最大武器。据我们所知,它可能会终结汽车行业的供应链。”


来自日本汽车制造商的工程师显然也参与了此次拆解:



日本一家主要汽车制造商的一名震惊的工程师检查了一下计算机,并宣称:“我们做不到。”


他们正在谈论的Full Self-Driving计算机是在2019年4月发布的,因此,其他拆卸都不涉及新设备。


特斯拉在推出支持自动驾驶仪和其他高级功能的新系统时,特斯拉声称它“客观上是世界上**的芯片”。


他们声称它每秒可以执行144万亿次操作,每秒管理2,300帧,并且在消耗更少功率的情况下完成所有这些操作。


日经指数分享了该系统的图片:




他们估计,此类计算机要到2025年才能在竞争者中脱颖而出:



“这种以强大的计算机为核心的电子平台,是应对明天更智能,更自动驾驶的汽车中处理大量数据负载的关键。业内人士预计,此类技术最早将于2025年左右普及。”


您可能会认为,如果其他汽车制造商想投资开发自己的高级计算平台,那么他们可以利用自己的大量资源来做到这一点。


但是,日经给出了一个奇怪的原因,导致这种情况不会发生:



“推迟举行的真正原因是什么?这位工程师说,汽车制造商担心像特斯拉这样的计算机会淘汰他们数十年来培育的零件供应链。这样的系统将大大减少汽车中的电子控制单元或ECU的数量。对于依赖这些组件的供应商及其员工,这是生死攸关的问题。”


他们认为,其他汽车制造商“有义务继续使用由数十个ECU组成的复杂网络”,而特斯拉能够对电子产品采取更“整洁”的垂直方法。


Electrek的收获


真的,这将成为他们支持特斯拉技术的借口吗?他们不想对供应商产生负面影响吗?


瞧,没有人希望有人丢掉工作,但是如果每个人都停止购买汽车,因为特斯拉只用所有这些,他们就会丢掉他们。


真正的原因是传统汽车制造商都已转向重载供应链模式,在这种模式下,他们没有电子专业知识,而是专注于其他车辆部件,例如发动机,底盘,悬架等。


它还会导致非常长的产品周期,因此创新需要很长的时间。


特斯拉采取了一种不同的方法,即垂直集成更多比例的零件,尤其是其认为关键的零件,例如车载计算机和电子设备,并采用与技术行业更相似的创新周期。





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