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大众,宝马,捷豹路虎在电动汽车架构效率的**选择上有所不同

发布日期:2020-04-26

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大众集团已经在MEB平台上投资了70亿美元,以便可以使用许多相同的零件制造各种规模的电动汽车,从而使其电子模型盈利。


电动汽车的制造必须不同于内燃机汽车。Gestamp底盘研发总监Ulf Sudowe举例说明了西班牙汽车供应商将电动机测试安装到标准Volkswagen Up微型汽车的副车架上的时间。他说:“一切都被摧毁了。” Sudowe解释说,电动机转矩的提升是如此之快,以至于标准的副车架无法应付。


对于电子e-Up,Gestamp开发了独特的子框架。两者之间的差异意味着需要新的冲压模具来创建新的副车架,从而增加了生产电动版本的成本和复杂性。


大众汽车集团在创建其模块化电动工具包(通常称为MEB)时一直努力避免这种复杂性。预计这笔70亿美元的投资将使大众集团能够使用许多相同的零件制造从紧凑型汽车到大型微型货车的所有产品,并提供至关重要的规模经济,该公司表示这将使其能够实现电动汽车的盈利。


大众将从2022年开始在全球八个地点生产MEB汽车,并预测在未来十年内将在该平台上销售1500万辆汽车。但是,如果没有呢?伯恩斯坦银行(Bernstein bank)的分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)在7月份的一份报告中写道:“如果不存在电动汽车的需求,沃尔夫斯堡将面临一个很大的问题。”


其他制造商也有同样的担心。宝马集团的新任**执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)在7月份被任命之前就说:“如果我们能预测3系车的成功,那么我们的定位就差不多了。” “预测电动汽车的难度要大得多。”



这不是2030年


宝马,捷豹路虎和PSA集团等制造商都拒绝了大众汽车的独立平台解决方案。取而代之的是,他们正在创建包含燃烧和电动传动系统的灵活平台。Zipse说:“到2030年,我们可能会采用不同的方法。” “但是我们不是生活在2030年,我们坚信这是保持公司生存和盈利的正确答案。”


Zipse说,通过保持平台的灵活性,宝马可以根据需求提高或降低特定传动系统的产量。植物很容易适应。他说:“在一个工厂中集成不同的动力传动系统而不损失效率,这就是秘密。” “要么您可以这样做,要么您不能这样做。我们可以做到。”


Zipse说,客户不会在乎。“单一用途的平台,转换平台或灵活的体系结构之间可能不会有任何区别,在这里或那里可能只有2公斤。但这与购买决定无关。”


并非所有人都同意。IHS Markit**汽车分析师Tim Urquhart说:“在理想的世界中,您将在定制平台上完成所有工作。” “ EV平台的全部意义在于它不必太复杂。您拥有滑板平台和一块空白画布。它将为您提供更多的优势。”


IHS的高级底盘分析师Patricio Barbale表示,简化EV平台可能包括将后轮制动钳和制动鼓掉落在后轴上,因为不再需要制动再生。或使用电力引入更多的耗能大电系统,例如线控转向,从而节省了空间。


借助MEB平台,大众在较简单的版本上已切换为后轮驱动,而其他版本将为四轮驱动,这意味着即时提供的动力不会破坏转向系统。大众还认为,机舱会更大是因为它可以将其推得更远,而无需预先包装内燃机。

大众用这种方式描述了MEB平台上的第一款汽车ID3,该汽车将于明年发售。“高尔夫的长度,帕萨特的房间”。



化石时代


建立在独特平台上的汽车制造商可以将汽车与类似尺寸的内燃机模型完全不同地推向市场。考虑到-不管怎么说,几年的时间-电池组的费用将使电动汽车的价格更高,这将是重要的。大众已经在这样做了。


大众在其市场营销中宣称:“模块化电动工具包可以抛弃化石时代的所有压舱物。”他补充说,MEB导致了从车身设计到内包装的一切“根本性”改变。大众汽车在本月法兰克福车展上展示ID3时,我们将知道它是否成功。


同时,在灵活平台上的电动汽车可能会结束与其便宜的内燃机版本的任何不利比较。在大众汽车集团内部,奥迪和保时捷正在开发一个更大的高端汽车平台:PPE或Premium Platform Electric。


但是大众并不是唯一一家在纯电动平台上进行投资的公司。戴姆勒正在研究预计于2021年推出的电动汽车架构(EVA2)。预计将首先使用两辆轿车和两辆SUV。


同时,雷诺日产汽车正在开发CMA,这是其更广泛的通用模块系列架构的纯电动版,预计在2022年推出。在日本,丰田汽车正在与Subaru一起在6月宣布的EV平台上合作。没有给出时间。


仅限电动汽车的平台设计将电池夹在地板上确实存在其自身的问题。在电池盒大小将其推向边缘的汽车中,汽车需要更多的碰撞保护。


中国电动汽车品牌Nio的计算机辅助工程总监Niclas Brannberg表示:“在侧面碰撞中,电池的变形区域非常有限-大约只有一半。”这意味着额外的刚度,这意味着Nio需要更昂贵的挤压铝梁。


但是此前曾在沃尔沃和萨博工作过的布朗伯格估计,开发新的纯电动平台的成本与纯内燃机平台的成本相似。


Gestamp的Sudowe说,大众汽车在MEB的成本上****,该公司使用该平台为汽车制造电池盒和底盘部件。他说:“ MEB将成为每个人的基准。” “从价格角度来看,这非常好。”


例如,除小型货车以外的所有MEB模型都将使用相同的控制臂,从而节省了模具成本。Sudowe估计,MEB大约是为Jaguar I-Pace开发的纯电动平台Jaguar Land Rover成本的一半。


I-Pace平台旨在击败Jaguar的高端竞争对手,被设计为一款光环车,预计不会进一步开发。取而代之的是,捷豹路虎将从明年开始将模型迁移到其新的灵活模块化纵向架构中。第一款使用该车型的将是XJ大型轿车的电动版本。


要求供应商在电动汽车专用零件方面更加灵活,以防万一所需的实际数量低于报价或报价更高。Gestamp主席Francisco Riberas告诉《欧洲汽车新闻》:“今天,可能没有我们的客户**确定市场将转向电动汽车的速度有多快。”大众汽车最近将其用于MEB汽车的电池盒的订单从Gestamp翻了一番,达到每年570,000。该订单表明,随着欧洲法律从2020年开始收紧二氧化碳排放,客户将有更多的信心转向电动汽车。


大众的信心在一定程度上是因为它具有规模-鉴于福特已经同意将MEB用于一系列欧洲电动汽车,这一点就更大了。对于那些没有品牌影响力来分散投资的人,灵活的平台更有意义。


他说:“他们希望将风险降到**。” “即使平台可能不是最适合电动汽车的平台,他们也会对其进行调整,以便在体积方面更具灵活性。它可能不是**解决方案,但可能是最智能的。”



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