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宝马重申反对纯电动平台的立场

发布日期:2020-04-25

GRCC汽车电子电气架构创新发展论坛

2020-04-25 19:44:11

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宝马的新管理团队将不会改变方向,并会通过开发专用的电动汽车架构来跟上梅赛德斯·奔驰和奥迪,以更好地与电动汽车的**者特斯拉竞争。


**执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)相信,宝马的“综合”平台可以为电动汽车以及带有内燃机的汽车提供支撑,对于客户而言可能是一个独特的卖点。因此,Zipse计划坚持从他的前任Harald Krueger继承过来的电动汽车保守投资策略。


欧洲汽车制造商将需要投入巨资,以实现到2030年将车队排放量减少到每公里59克的目标,即95克/公里的目标在明年全面生效。从现在开始的十年后,宝马预计在欧洲销售的每辆汽车都将是插电式混合动力汽车或电池电动汽车,以达到目标。


宝马高管乌多·海恩勒(Udo Haenle)告诉《欧洲汽车新闻》:“我们认为,市场预测太不确定了,以至于不能保证缺乏灵活的纯电动平台。” “我们不希望我们的工厂在产能不足的情况下运行,” Haenle说。这位高管上个月从担任生产战略高级副总裁的职位过渡到工程领域的新职位。


从财务上讲,这种方法很有意义,因为在市场向电动汽车过渡的最初几年中,工厂可以快速适应不断变化的对燃烧驱动和电池驱动汽车的需求。“建立新工厂将耗资约10亿欧元,而增加现有设施生产电池电动汽车的投资将达到300万欧元,主要用于车身修理和装配,” Haenle说。


宝马将保留其当前的战略,即一种前轮驱动架构和一种后轮驱动架构。在纯电动汽车平台上找不到内燃机世界的这种共同区别。批评人士说,宝马的战略比创新更重视财务,并可能导致产品缺乏竞争力。Haenle认为,宝马不会出现这种情况。他说:“我们不会在影响客户的任何事情上做出让步。”


坎坷的开始


2013年i3上市时,宝马已经在一款专门制造的电动车上进行了试验,但没有成功。这家汽车制造商说,它不会把i3昂贵的结构和独特的车身-车架布局留给后续的电动汽车。


去年11月,Zipse称赞了该集团谨慎行事的优点,称其为一种竞争优势。”“我们认为,这根本不需要(拥有一个专门的平台)来实现期望的产品特性,”宝马**执行官说,他在去年8月接任相反,您可以通过一个满足所有需求的智能平台很好地完成这些任务。”


奥迪母公司大众集团则持不同观点。工程师可以充分利用他们的自由,开发独特的奥迪专用PPE电动汽车架构,包括其800伏系统,降低重量,节省空间,并实现超快速充电速度。与此同时,梅赛德斯正在开发其EVA2平台,将支持即将推出的EQS轿车。


然而,按照宝马的逻辑,它的竞争对手不应该为专门针对电动汽车的架构而烦恼,特别是因为Zipse相信,它的集成平台不会带来诸如有限的电动续航里程等折衷方案。”如果你提前很长时间计划,就不必做出妥协。我相信,我们不需要专门的(EV)平台,这可能是一个独特的卖点。”。


然而,宝马在纯电动汽车架构上的立场可能是短暂的,因为欧盟(eu)的目标是在2050年前实现完全碳中和,从而打破对进口化石燃料的依赖,这些燃料会导致气候变化。为了促进这一点,欧盟委员会新任主席乌苏拉·冯·德莱恩(Ursula von der Leyen)去年12月表示,她计划提出更具惩罚性的2030年船队排放目标。


作者:CHRISTIAAN HETZNER

摘自:Automotive News Europe. 2月4日




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