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定义未来出行 寻找博世智能座舱的内核

发布日期:2020-04-19

GRCC汽车电子电气架构创新发展论坛

2020-04-19 18:31:20

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车用多媒体这个概念相信大家一定不会陌生,但如果谈到这一概念最早引入,那还要追溯到雪佛兰于1924年搭载的车载收音机,而后宝马在车内配置了液晶屏,使得“车用多媒体”渐渐让普罗大众知晓。


  从发展的角度来看的话,现在车用多媒体的概念在渐渐弱化,智能座舱慢慢成为了集大成者。作为****大汽车技术供应商——博世集团(下简称博世),其对智能座舱一直在进行“低调”;“缜密”;而又“丰富”的研发。博世也是于今年7月31日才成立博世未来驾舱(上海)技术中心,这里的办公面积2500平米,是博世汽车多媒体事业部设于中国,除了苏州、芜湖以外的第三个技术中心。


 

智能座舱到底是什么?

  本次的讲解会干货十足,据了解,这个坐落于上海张江软件园的博世未来驾舱(上海)技术中心实力强悍。这一中心拥有百分之八十以上工作年限超15年的老技术骨干,并且基本做到了10年以上员工全覆盖。同时该技术中心的负责人表示,大家都是以创业的姿态在进行科研,总之工作氛围和实力都是双“在线”。

  说完大致的技术中心背书,我们聊一聊智能座舱到底是什么?那么就先来看一小段博世官方的小视频,具象化地看看他们对于未来智能座舱的图像表达:


视频        

  

根据博世高级产品经理王楠表示,博世认为智能座舱的发展分为四个等级,一:电子座舱。二:智能助理。三:人机共驾。四:第三生活空间。


  从更详尽的角度来说,第一阶段则是侧重于单一ECU,单一功能的多样化,还未进行成熟的融合;第二阶段则是以人为主,对于座舱内的娱乐和“知性”要求更高。当然从目前的大环境来看,大多数的“座舱”目前还在第二阶段,也是现阶段量产的主要目标。



  

而第三阶段则是会更多关注于动力单元的主动把控,同时对于主被动安全的集成高度更高,以求达到防止事故发生的目的。第四阶段则是打造所谓的“第三生活空间”,主动关怀,自主推送与帮助服务。更智能得进行定制化习惯,与车外的智能硬件进行结合。


  

目前智能座舱的电器架构还处于分布式E/E,也就是各个功能的控制器各自独立配置。未来短时间之内会朝向域控制器EE架构,将数量庞大的控制器分域管理再整合,以应对智能座舱越来越强大的功能,确保足够的算力与运作效率。


  

而在未来,最终会逐渐朝向中央集中式EE架构,域控制器与车辆中央计算器会与云端一同肩负起计算的责任,以应对V2X时代万物互联的发展。这一概念对于未来移动互联通信的要求也会更高,而这套概念也会是智能座舱最终的研发诉求。




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