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或命名Li OS 理想汽车自主研发操作系统

发布日期:2020-04-09

GRCC汽车电子电气架构创新发展论坛

2020-04-09 17:28:01

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4月8日,理想汽车董事长李想在一场直播活动中透露,理想汽车正在自主研发操作系统,将在第二代车型上应用。此外,作为一家新造车势力,在外界最关注的盈利问题上,理想汽车“很快将达到净利率为正”。


『理想汽车的创始人、董事长兼CEO李想』

  李想认为,未来汽车发展的一个变化趋势在于软件带来“灵魂级”的个性化,通过OTA带给汽车生命力。就像智能手机一样,靠硬件刷存在感、寻找个性化的需求,慢慢会被淡化。在电动化和智能化方面,他判断,到2030年可能新上路的汽车都是电驱动,电驱动背后的能源供给还是会分为混动和纯电两种路线,且长期共同存在。接下来几年,辅助驾驶会有明显的升级和大幅应用,大约到2025年,特定场景的自动驾驶将会落地。大约到2030年才能实现所有环境的自动驾驶。

  基于对软件能力的看重,李想坚定的表示,“我们肯定会做汽车的操作系统”。下一代车会搭载自主研发的操作系统,命名为Li OS,包括整车控制、自动驾驶等功能。这种研发系统的思路也参照了特斯拉:第一代产品完成了终端,第二代产品实现了自己的硬件集成和实时操作系统,第三代产品做到了自己的芯片。理想汽车计划在研发第二代产品的路线上,自主掌握实时操作系统。


『理想ONE(参数|询价)』

  但对于另外一个趋势,理想汽车却不打算“跟风”。越来越多的车企在研发动力电池,争夺对核心零部件的话语权。李想透露,理想汽车不会自己做电池,就像早期汽车厂商不必自己做加油站一样,电池能源应该要更加标准化,才是效率提升的关键。电池交给专业的供应商去做,理想汽车将更专注于提升汽车本身的品质和功能,而且在技术路线上,增程式和纯电动两种都会采用。

  由于大环境遇冷,绝大多数新造车势力都苦于“无钱”,但理想汽车却鲜有资金短缺的消息,从自建工厂、网点和服务网络至今,官方一直称有非常健康的现金流。李想表示,从最早的战略设定、业务架构、人力组织、财务等,理想汽车的运营都是一环扣一环,以此保障卖车以后,能够获得正向的现金流。投入成本方面,有一半的资金放在研发上,30%投入到工厂,只有不到20%的钱在人员和营销上。

  正是因为有高效的运营,李想评估,大概只需要花10亿美金,就可以让公司做到盈利,而且现在很快能实现净利率为正。但相应的销量规模数字并没有公开。根据此前公布的信息,截至3月理想ONE保有量已超过4000台,对应的销售额超过13亿元。(文/汽车之家 杜俊仪)

附:作为中国最年轻的连续创业者、最懂汽车用户的造车者,李想在这次直播访谈中还讲述了很多对于汽车行业的观点和判断,我们摘编了其中部分内容作为分享。

1、汽车消费者真正需要的一是产品能够跟着消费者一起成长升级,变得越来越好;二是智能驾驶让日常交通更方便、安全,这是消费者最本质的两个需求。电驱动的驾驶体验比传统的燃油车要好,**是好东西,行业要解决的是效率和成本问题。

2、任何一个技术都不存在**,什么时候可以接受自动驾驶?就是机器开车的事故率明显低于人类,这个时候我们就会选择了。这大概需要100亿英里真实车的训练,才能做到自动驾驶事故率低于人的事故率。

3、自动驾驶技术格局**不会出现安卓这样的状况,因为车辆涉及到生命安全。有一种可能性是跟苹果一样,形成完整的闭环。会有少数几个厂商做自己完整的闭环,为用户来提供产品和服务。还有第二种可能是平台型的,不会像安卓这样松散的平台,而是会变成“英特尔+微软”强绑定式,几乎接近封闭的一个平台。只有这两种可能,不会有松散的,因为这件事情涉及到生命安全。

4、L2随着时间的推移大部分厂商都能做好,但是再往上做更高级别,真正到深度神经网络,需要自己的学习、算力,甚至包含自己的操作系统,到了这个级别大量的厂商就会被刷掉。当2030年以后,要加入自动驾驶时代的时候,可能剩下的玩家也很少了,大概就是5到10家,前面5家占了80-90%的市场份额,跟今天的手机市场变得非常相似。

5、特斯拉是最接近苹果的,之前预测特斯拉能够在2020年达到1000亿美金市值,再往后发展,一定能看到3000亿美金。我们可以看特斯拉三代产品,把每一个步骤走得非常清楚,通过第一代产品,掌握自己开发一个终端的能力,第二代产品做到所有的硬件自己做系统集成,当第三代产品推出的时候,有了自己的芯片。数字化如果最后是一个超级终端,有自己的终端能力、操作系统能力、芯片能力,这个门槛非常非常之高。所以我说,特斯拉隔音差一点,做功糙一点,这都是小事。解决起来比做操作系统、芯片容易得不是一点半点,只是他今天没有重视而已。

6、Model Y有机会单车销售突破一百万辆。在智能电动车领域,未来特斯拉自己一家拿到20-30%的市场份额应该没有任何问题,能够做到500万辆到1000万辆的销量规模。如果今年没有疫情的话,特斯拉的净利率会很快接近保时捷,因为我们测算,国内Model 3的净利率能做到30%,甚至超过30%。特斯拉的销售及管理费用是九个点,这是2019年的数据,研发费用在四到五个点,如果减去这两个费用,基本上税前净利奔着15个点去了,基本上是主流汽车厂商三倍的利润率。

来源:汽车之家





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