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克服汽车产品开发中的芯片缺陷问题

发布日期:2020-04-08

GRCC汽车电子电气架构创新发展论坛

2020-04-08 18:01:50

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将来,包括高级驾驶员辅助系统(ADAS)在内的与电子相关的齿轮将占汽车成本的50%之多。


更重要的是,随着对汽车的更多控制转向自动化,随着零缺陷成为新的安全标准,零部件性能和可靠性的误差范围将逐渐缩小。


SEMI的Serena Brischetto与Entegris欧洲,中东和非洲地区高级总监Antoine Amade谈及零缺陷,这是塑造未来汽车和汽车行业所必需的“新的协作方法”(请参见下面的视频)。




SEMI的Serena Brischetto:下一代汽车将更加电动,自动和互联。汽车制造商追求这一目标最紧迫的下一步是什么?


Amade:汽车生态系统面临许多挑战。例如,当汽车变得自动驾驶时,它们与云的交互以及同时计算的大量数据可能容易受到能够夺取车辆控制权的网络攻击的攻击。


另一个例子是人工智能(AI)的使用,因为这有很大的机会探索和定义正确的体系结构,同时还满足汽车质量要求。


高级节点将加剧质量挑战。可靠性也是至关重要的,因为90%的设备故障是外部故障,或与设备设计无关。


今天,当务之急是消除潜在的缺陷,这些缺陷在产品使用之前一直未被发现。


这些潜在的缺陷可能会在车辆使用寿命的某个将来出现-1个月,1年,10年,等等。这是汽车制造商和供应链的重点。


SEMI:随着在线计量工具达到其检测极限,行业将如何减少潜在的缺陷?


艾玛德(Amade):最小化潜在缺陷现已成为半导体制造厂的重中之重。但是,可见缺陷和不可见缺陷之间存在差距。尽管晶圆厂可以检测出微小的缺陷,但是仍然需要人工干预来管理它们。


我们目睹了自动芯片生产中污染控制策略的根本转变,从产量的污染控制到可靠性的污染控制。


这一转变源于人们的认识,即所有颗粒,无论大小,以及污染物浓度的万亿分之几(ppt)都很重要,都会影响缺陷性和可靠性。


污染管理将在使行业达到组件级别的十亿分之几(ppb)故障率方面发挥关键作用。


SEMI:行业将如何实现零缺陷的目标?


Amade:遵循三个主要行动原则的合理的污染管理策略将是实现零缺陷的关键:晶圆厂中的环境空气,整个生命周期中的晶圆环境以及清洁化学传输路径中材料的完整性。


这三个领域中的每一个领域的污染管理都提供了限制过程可变性的机会。限制变化的第一步是检测它,当导致变化的污染物难以识别或由意外事件引起时,这可能会很困难。


当可以检测到污染物特征时,就可以找到其根本原因的线索。仔细检查这些签名可以告知污染控制策略,以消除根本原因并减少总体缺陷。


SEMI:您认为哪种协作参与模型最能达到零缺陷?


Amade:Entegris将SEMI全球咨询汽车理事会(GAAC)视为从汽车制造商到材料供应商的整个汽车半导体生态系统的**协作平台。


Entegris还是整个供应链中汽车半导体要求平台(PASRASC)的成员。这两个论坛都有助于提高关键挑战和潜在解决方案的知名度。


协作始于基于现有标准和准则的汽车定义共识,必须在整个价值链中进行沟通。


合作的另一个重要要素是标准化如何使用SiC半导体(碳化硅)等新材料。Entegris通过其新的协作方法(NCA)平台在减少污染缺陷的污染管理中发挥着领导作用,该平台为所有检测和改善缺陷的人们带来了更高水平的知识共享。





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