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在COVID-19之后,中国如何重建全球供应链的弹性

发布日期:2020-04-04

GRCC汽车电子电气架构创新发展论坛

2020-04-04 19:07:58

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中国似乎在国内抗击COVID-19爆发的隧道尽头看到了曙光。上周,该国自疫情爆发以来首次未报告新的冠状病毒病例,人们正在恢复工作和日常生活。


然而,公司要恢复正常生产并应对危机的经济影响还有许多工作要做。







COVID-19如何影响全球供应链





COVID-19大流行以****的规模和速度袭击了商业世界。它导致业务关闭,工厂产出停止以及对全球制造业及其供应网络的破坏。


汽车,电子,制药,医疗设备和用品以及消费品等主要行业受到了重大影响。这是由于中国在过去两到三十年间已成为世界生产中心。



"主要行业...已受到重大影响。这是由于中国在过去两到三十年间已成为世界生产中心。"



中国向全球制造商提供大量组件,原材料或加工材料以及主要子系统。中国的原始设备制造商(OEM)不仅面临恢复生产能力的挑战,而且全球制造商也感受到了供应网络中零件短缺的影响。


由于各种因素,中国境内的公司恢复正常生产的速度很慢。其中包括低级供应商的零件短缺;劳动力短缺,由于其村庄和其他受感染地区的关闭,仍可能被困;公司制定严格的保护措施并为员工提供足够的防护装备的严格要求;以及由于封路以及其他紧急法规和优先事项而导致的交通网络容量恢复缓慢。







公司如何反击





许多全球制造业OEM都在争相寻找替代解决方案,包括迅速将订单转移给二级或三级供应商,以弥补其主要供应商错过的交货,并将一些核心业务重点转移回自己的工厂。


一些原始设备制造商甚至冒险重新改造他们的生产系统,以生产完全不同的产品。例如,当2月中国汽车业务下降超过90%时,汽车制造商上海通用五菱(SGMW)迅速对其生产系统进行了改造,以生产医用口罩,这为缓解COVID-19的传播和同时为公司创造了可观的收入和良好的声誉。


为了满足生产需求,中国公司还变得富有创造力和资源,足以招募劳动力。一些公司与地方政府进行了谈判,以允许他们派遣包车甚至飞机来从偏远地区带回劳动力。其他人已经开始采用自动化来弥补劳动力短缺。有些人还正在应用技术为新招的体力劳动者进行撞车培训。在某些公司中,受薪工人临时在某些关键生产区域承担每小时的劳动力。


随着COVID-19危机加剧了在某些工业领域(包括电动汽车(EV)生产)中对有价值的供应来源的竞争,议价能力已经从OEM转移到了供应商。例如,特斯拉和CATL最近宣布了与CATL的战略合作伙伴关系,将为特斯拉在中国生产的Model-3生产电动汽车电池,而不再由松下一个人**供应。丰田和松下也宣布达成协议,成立一家合资企业生产电动汽车电池。宝马还签署了一项重要协议,以79.2亿美元的价格从CATL购买电动汽车电池。



"要使潜在的供应商在制造质量,产能,交付,成本以及他们对工程或需求变化的响应能力方面合格,需要花费时间和精力。"








长期破坏管理





传统上,企业高管在制定供应商价值链战略时,将成本,质量和交付视为他们的关键指标。但是,正如最近的危机所表明的那样,由COVID-19等流行病引起的重大全球性事件,以及自然灾害,气候变化和地缘政治紧张局势,都可能严重破坏零件或产品的可靠供应。


供应价值链不能一overnight而就。要使潜在的供应商在制造质量,产能,交付,成本以及他们对工程或需求变化的响应能力方面合格,需要花费时间和精力。因此,供应链是为长期需求而设计的。建立它们之后,可能很难快速更改它们以适应不可预测的中断。


COVID-19大流行提醒企业决策者,有必要在其未来的供应链设计中制定新的业务策略。未来供应价值链设计要考虑的KPI可能包含传统指标(例如成本,质量和交付)以及新的绩效指标(包括弹性,响应能力和可配置性)(也称为3R)。


展望未来,将越来越需要在全球供应链中建立透明度的基础设施和技术手段。还必须呼吁开发预测模型,以便在考虑不确定性和风险因素的情况下对供应需求进行主动调度和动态计划。这些预测模型将帮助公司决策者对各种情况进行假设分析。


最后,在这个紧急时期,存在政府合作的机会。例如,美国和中国政府可以取消人为关税,从而使寄宿国之间可以增加供应和商品,以对抗和缓解全球COVID-19大流行。


作者:Jun Ni 是高级制造和生产的未来全球未来理事会的成员。





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