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Munro拆解Model Y(一):线束、制动卡钳和尾部铸件

发布日期:2020-04-04

汽车电子电气架构创新发展论坛

2020-04-04 19:07:58

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以下文章来源于冷酷的冬瓜 ,作者冷酷的冬瓜

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日前,特斯拉“钦点”的拆车达人Sandy Munro老爷子在Model Y收货之后,正式开始拆解。


图1. 马斯克高度赞扬了Munro & Co的批判性反馈


需要说明的是,目前Munro还没有大范围拆解,所以今天的内容只是初步的讲解,相信随着拆解的深入,会有越来越多的信息浮出水面。


好了,言归正传。那么Sandy Munro在初步拆解(绕着举升机走几圈?)分析之后,有几件值得说道的事情呢?据说有三件,第一就是线束;第二是制动卡钳的设计;第三是车辆尾部的铸件。我将直播视频进行了字幕加工处理、并尝试在视频下面将精髓提炼出来,仅供参考。


一、线束



关于线束设计,Munro说了两点,第一点貌似讲的是部分低压线束的波纹管设计(低压线束没有套波纹管的设计吗?),有助于减少摩擦损耗、降低短路风险;第二点是快插接头(quick connector),用于空调系统,不会泄露,非常有利于售后维修,但是成本高。


二、制动


Model Y的制动卡钳会比Model 3的更大更重,特斯拉正在做的一个事情是把在供应商的原有设计基础上进行修改、好让其更融入“特斯拉”车辆;前制动卡钳是固定式、后制动卡钳是悬浮式装配设计?


三、后车身铸件


Model 3的时候Munro建议特斯拉精简车辆尾部的结构设计,在Model Y尾部则来了个一体成型件,材料类似于...玻璃尼龙?底部的一些打孔设计,非常便于装配处理。

...


当然目前**的拆解信息还有悬架,

图2. Model Y悬架组件


以及Superbottle???Octovalve,

图3. Model 3是‘Superbottle’而Model Y则有个‘Octovalve‘



图4. Model Y的‘Octovalve‘壳体标签


由于时间关系(...也不是很懂)暂时不整理了,后面看情况吧。






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