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Aptiv发布开放平台高级技术架构

发布日期:2019-12-23

GRCC汽车电子电气架构创新发展论坛

2019-12-20 22:21:34

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高级撰稿人:Ed Garsten


一个控制盲点检测的盒子。一个用于控制车道变更辅助的盒子,另一个用于控制自适应巡航控制的盒子,以及许多其他用于控制各种信息娱乐,安全和动力系统的盒子。盒子里的东西都会关闭,它所控制的系统也会关闭,通常没有备份。但是汽车供应商Aptiv认为,这是一种不仅可以减少包装箱数量,而且可以在不增加成本的情况下提供冗余的方法,这是依赖于电子传感器和控件的自动驾驶汽车的主要考虑因素。



它被称为智能车辆架构(SVA),Aptiv计划在下个月的拉斯维加斯CES 2020上推出该系统。当前,用于单一功能的软件和硬件安装在一个专用的盒子中。借助SVA,可以通过使用云服务器以及“计算”或硬件在功能之间共享该连接,从而消除连接并减少单个机箱的数量,从而提高灵活性,冗余性并降低成本。可以通过无线更新使软件保持**。



Aptiv高级副总裁兼**技术官Glen De Vos在2019年12月2日在密歇根州特洛伊市Aptiv北美总部的媒体发布会上解释了公司的智能车辆架构。

( 埃德·加斯顿 )


“车辆的每个功能部件都有一个带有专用计算盒的盒子。每种产品都有专用的计算硬件,彼此之间无法共享,这是非常低效的。” Aptiv高级副总裁兼**技术官Glen De Vos在周一的媒体发布会上解释道。 “因此,您希望此计算能够在各个域之间共享任务。


SVA解决的主要问题是,先进技术车辆所需的软件和数据量不断增加,即使驾驶员辅助功能有限,其功能也达到了SAE 4级和5级自治,而驾驶员几乎没有作用。



9月,Aptiv与现代汽车集团宣布成立一家合资企业,为自动驾驶汽车开发4级和5级驱动系统,这些系统可用于robotaxi供应商,车队运营商和汽车制造商。无人驾驶车辆将在2020年进行首次部署,然后在2022年扩大到“在现有网络内进行有限部署”,并在2025年增加车辆数量。这些车辆将在地理围栏内运行,这意味着将通过电子方式阻止这种情况区域。


“关于车辆的架构,硬件和软件的结合,我们现在看到的是软件内容以及相关处理和计算的增长确实打破了当前的车辆架构,” De Vos说。


他预测,到2025年,假设某些驱动程序功能的SAE Level 2或Level 2+系统将成为行业的“基准”,并且对于消费者而言相当实惠。但是,对于制造商和消费者而言,成本急剧上升的“拐点”将是基本控制汽车的三级车辆。然后,对于第4级和第5级车辆,这些成本会急剧上升。 De Vos认为Aptiv的智能车辆架构将在控制这些成本方面走很长的路,他说:“我们坚信这是车辆必须去的地方-降低了这项技术的成本。您必须从现有系统中节省成本以便能够以消费者可以负担得起或愿意支付的价格来定价。



2019年9月23日,现代汽车集团执行副主席Euisun Chung和Aptiv总裁兼**执行官Kevin Clark在纽约高盛总部举行。

( 现代汽车集团)


Aptiv-Hyundai合资企业不是排他性的,这意味着合资企业可以与任何一级供应商或OEM合作,并且每个公司都可以利用合资企业的技术,成本优势和研究成果。


De Vos承认,试图向具有自我开发能力的汽车制造商出售开放平台系统可能会带来挑战,但希望一旦接触Aptiv的智能车辆架构,他们会认为这是一个非常明智的想法 。


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