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拿下全球第三的好成绩,老牌Tier 1麦格纳却说要转型

发布日期:2019-09-26

传统汽车零部件供应商麦格纳,已经悄悄将身上的标签改成“未来出行科技公司”。

有相关调研显示,2018年中国出行市场规模将近5亿人,到2020年有望突破6亿人。在如此庞大的市场中,麦格纳将中国这个全球最大的汽车市场作为投资切口,希望率先为其贡献出自家最新科技成果。

随着全球汽车产业的转型步伐逼进,麦格纳迫不及待地亮出了肌肉——30余项创新技术,覆盖自动驾驶、电动化、智慧出行、轻量化四大领域。

首先,自动驾驶技术的重要任务便是满足未来出行需求。麦格纳展示了基于视觉技术的高级驾驶辅助系统(ADAS)、高分辨率汽车雷达ICON RADAR,域控制器和高度集成的自动驾驶开发平台。

其中,高分辨率成像雷达更是近两年大热的技术方向。多家主流厂商试图以此取代部分激光雷达功能,补足成本方面的短板。然而,麦格纳却仍旧表示长期看好激光雷达路线,其本身也在产品层面有相关布局,计划携手Ibeo于2021年10月正式投产。

在ADAS功能层面,麦格纳针对自主泊车功能研发了超声波传感器,通过UPA与摄像头融合的方式实现应用。该产品目前已进入准量产阶段,规划2021年落地。此外,集团还拿出了360全景摄像头,通过四个摄像头拍摄图片进行拼接成像,并同步研发性能表现更好的产品。

同样针对ADAS系统,麦格纳打算2020年实现域控制器的项目落地,其跟主流选择了英伟达芯片。通过以上几个产品细节可以发现,这家Tier 1厂商负责的主要工作是自动驾驶系统硬件部分的生产与集成。软件算法团队则根据主机厂的需求,交由其他团队负责。

显然,麦格纳在自动驾驶方向上的布局重点暂且聚焦在高级辅助驾驶阶段。麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展及战略合作副总裁李响对车云菌坦言,集团始终在等待成熟的商业模式,而如今前沿技术的投入研究尚处于亏损状态:“我们认为,2030年行业才会迎来真正意义上的L3级自动驾驶量产,麦格纳也会适时推迟技术的商用部署。”

虽然观点看起来相对有些保守,但麦格纳也在努力提供“配套服务”。集团搬出了一款适用于SUV车型的创新型尾门,使用PP玻纤材料,其上能够为车厂集成后挡风玻璃及摄像头,并在出厂前通过在线监测与雨林监测。

此外,为了配合高分辨率毫米波雷达等高频雷达传感器,麦格纳在车辆面板设计上也花了心思。团队研发的新产品采用双重注塑工艺,壁厚均匀,从而避免透光行为以及对波段的影响。在保障毫米波雷达对穿透性的超高要求同时,也兼顾到了外观。

而麦格纳之所以有机会发挥其在新材料方面的研发,以及车身和结构设计上深厚的技术专长,也正是电气智能化时代带来的机遇与挑战。

汽车行业的电动化发展并非一蹴而就,需要多种解决方案。在共计42种电器总成架构中,麦格纳可以为客户提供其中29-30种类型,包括适用于混合动力和电动车的模块化、可扩展的动力总成解决方案,以及在中国首秀的氢动力燃料电池增程式电动汽车FCREEV。后者将电驱动零排放与快速加注氢燃料的优势结合起来,也对外展示了集团整体的新能源技术储备。

当然,从消费者的角度来看,最直观的感受还是来自车辆内部使用的变化。麦格纳对于未来智慧出行方式的诠释,也体现在可重构的座舱解决方案上。基于团队在中国、欧洲和美国所进行的大量线上及线下调研,麦格纳创新座椅解决方案支持从运货模式到环绕型会议模式,打造出了一个移动的会议和社交空间。

在未来智能座舱中,最重要的载体恐怕就是座椅系统。然而百年来,这样一个传统硬件却鲜少有技术创新的空间。在五年时间中,麦格纳也在思考未来座椅能够带来的翻天覆地的变化。集团座椅系统全球副总裁兼亚太区董事总经理陈冠民认为,在无人驾驶时代,座椅在电子消费及互动方面存在极大的提升空间,而更大变化来自于共享。

创新永远是一个试错的过程,麦格纳却意外地喜欢其中的不确定性。基于集团多年积累的研发经验及行业资源,团队甚至在每一个趋势方向上都做足大量准备。关于引领未来趋势的逻辑与细节,麦格纳相关领导也为车云菌作出了解答:

Q:作为一个传统的硬件供应商,麦格纳如何将硬件与互联网技术等软件服务进行融合?

麦格纳国际亚洲区执行副总裁 弗兰克·欧博恩 Frank O'Brien:目前消费电子类的一些技术以及服务方面的业务模式,我们的理解还有待深入,并且我们判断它目前的风险还偏高,与公司目前的主业存在一定的偏离,所以暂时还没有进入的打算。

Q:请详细介绍一下麦格纳在自动驾驶领域的产品和开发平台,以及与其他零部件巨头,如博世、大陆的产品差异化所在? 对于感知技术路线,以及未来发展,麦格纳有哪些判断?

麦格纳国际亚洲区执行副总裁 弗兰克·欧博恩 Frank O'Brien:摄像头技术是麦格纳的看家技术。在与友商的差异化竞争中,我们也会继续引领摄像头技术的发展。

其次,我们在投资方面比较关心的是四大版块如何能够通过协同效应来实现提升,而不是说实现的是某些业务版块的快速提升,某些版块滞后,这些是我们不想看到的。因此在投资策略方面,我们也有别于一些友商。

Q:对于感知技术路线,以及未来发展,麦格纳有哪些判断?

麦格纳国际亚洲区执行副总裁 弗兰克·欧博恩 Frank O'Brien:在公司内部,我们会非常集中地去主攻摄像头技术和CMOS传感器的技术,并且同步完成后续升级迭代工作。同时我们也会与外部合作伙伴形成合作,来对于已有的技术形成补充。比如在雷达方面,目前我们在LiDAR方面也有一些合作伙伴,通过两者的结合可以使得我们实现比较全的覆盖。

Q:麦格纳在中国整车制造这块的业务需求是怎么样的?与北汽的合作目前进展如何?

麦格纳整车工程和制造中国副总裁黄振宇:麦格纳和北汽新能源公司设立了两个合资公司,分别关于整车研发和整车制造。这两个合资公司除了向北汽新能源提供服务之外,也会向其他中国市场上主机厂或者新进的玩家提供整车研发和整车制造。

需要特别说明的是在整车制造方面,我们的合资公司是第一个在欧洲以外的整车制造的基地。这个基地在之前麦格纳的媒体发布上也做过一些具体细节披露,会在江苏省的镇江市,产能是每年18万辆,预计明年投产。

Q:目前照明技术在中国发展以及全球的发展情况如何?接下来麦格纳在该领域会如何布局?

麦格纳国际亚洲区执行副总裁 弗兰克·欧博恩 Frank O'Brien:如今的LED照明产品尺寸越来越小,经济性越来越强。此外,它在封装和位置方面也开始有一些新的突破。更重要的是,未来照明与传感器的结合。不管是对于LiDAR、毫米波雷达还是摄像头,我们觉得其实在汽车上能够运用这些传感器最佳的位置,就是头灯和尾灯。所以我们以后也会在这些方面进行非常创新的研发和运用。

Q:作为一家传统制造型企业,转型过程中麦格纳如何平衡创新技术与传统技术的利润与投入?

麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展及战略合作副总裁李响: 在动力总成方面,麦格纳的转型有两个关键词:第一个是布局。从内部来说,公司去年把泵和液压业务卖掉,更多地进行电驱布局以及所有新的产品,包括下一步变速箱在混动和纯电上的应用。从外部来说,动力总成的技术变革驱动力,更多是来自政府法规以及整个环境,所有这些变化来驱使你必须做这样一个调整。

对麦格纳来说,首先很大的优势在于动力总成方面的规模化、平台化,或者叫模块化的生产方式。在我们看来,行业里的主机厂现在面临的最大困惑是:动力总成架构从传统的ICE,可能差不多只有五、六种动力总成架构,到现在整个到了电控、电气化,下一步有超过将近42种不同的架构。

其中每一个都需要巨额的投资,没有人能够预测未来哪种会成为一个主流。所以在这个过程中,对麦格纳来说,非常重要的是实现平台化和规模化。麦格纳动力总成最大的一个特点是:我们从电机到减速器、逆变器,包括整个控制单元实现三合一。我们自己全部能够输出,这是麦格纳的一个核心竞争力。

同时,无论高电压、低电压,48V或者插电,到最后的纯电,我们都能实现模块化的生产。所以不同的主机厂在应用这个产品的时候,能够用模块化产品尽量减少生产的成本,在研发和制造上的成本,来掌握好转变的节奏。这是麦格纳目前对于动力总成方面的一个策略。

麦格纳国际亚洲区执行副总裁 弗兰克·欧博恩 Frank O'Brien:我们还有一个非常重要的利润来源,就是轻量化。因为通过不管是动力总成的轻量化,还是其他领域的轻量化,都可以挖掘出很大的利润空间。在技术储备方面,我们每年或者每两年都会在轻量化方面有比较密集的科技公关,所以这也是能够确保我们利润的一个非常重要的技术平台。


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