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谁想要大众的MEB架构?

发布日期:2019-08-10




大众汽车集团决定授权其MEB电动汽车架构可以让这家德国汽车制造商更便宜地制造电动汽车,但许多竞争对手可能不想牺牲对产品开发这么重要部分的控制权。


大众汽车的高层管理人员已经研究过几个月是否共享模块化前轮驱动架构。在上个月与柏林报纸Tagesspiegel进行的一次采访中,大众汽车首席策略师迈克尔乔斯特表示,授权MEB可能会带来更多好处。

“我相信,就成本和可扩展性而言,我们是行业冠军,”乔斯特告诉本报。“这就是为什么我们打算让MEB可以进入我们整个行业。这对我们来说是一种范式转变。”


大众已花费或计划在其即将推出的EV系列中花费超过340亿美元到2023年。到2025年,该汽车制造商计划在其所有品牌中提供多达50部电池电动汽车,而现在销售的汽车数量为6辆。其中许多将基于MEB平台,包括I.D. Crozz crossover将于2020年在美国上市销售。


大众汽车集团首席执行官Herbert Diess表示,基于MEB的汽车将拥有与汽油内燃机驱动的车辆类似的预期范围,其价格与柴油动力汽车大致相同。


在MEB平台上构建的车辆由集成在后轴中的电动机驱动,该电动机还包括其电力电子装置和变速箱。高压模块化电池组内置于地板中,车辆前端配有辅助动力传动系统,可提供电子全轮驱动。


MEB的模块化设计在尺寸和包装方面具有极大的灵活性。同一平台是大众即将推出的高尔夫尺寸电动两厢车I.D.的基础,以及该品牌标志性Microbus的复古风格,三排电动版本,称为I.D.嗡嗡声。

上个月在底特律车展上,大众汽车集团首席执行官Scott Keogh表示,该汽车制造商将扩大该公司在查塔努加的唯一美国装配厂,开始在北美销售基于MEB的车辆。


大众汽车表示,8亿美元的扩建预计将创造多达1,000个工作岗位,并在2022年开始生产电动汽车。但基奥上个月告诉“汽车新闻”,至少在目前,大众还没有计划在查塔努加的新MEB装配线上为任何其他汽车制造商生产汽车。


IHS Markit首席汽车分析师Stephanie Brinley表示,尽管Jost告诉Tagesspiegel,大众汽车公司正与量产领域的竞争对手进行“高级谈判”,但MEB对其他汽车制造商的用处可能有限。


“对于有人授权大众汽车的平台,它需要与汽车制造商的电动汽车战略保持一致,”布林利说。


例如,与大众建立广泛合作伙伴关系的福特汽车公司可能对MEB没有兴趣,因为福特的电气化战略涉及更大,更高性能的车辆。


她表示,如果他们认为电动车将在未来几十年内成为主导动力系统,其他汽车制造商也可能不愿意基本上将电动汽车的开发外包。


“有一个汽车制造商有机会试图在自己开发这项技术上削减一些角落,”布林利说。但“如果电动汽车是未来,你不想拥有这个发展过程的哪个部分?”


来源:autonews.com

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