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在1600万辆的台阶上,上汽通用如何掌控未来

发布日期:2018-07-28

在新能源、车联网、智能驾驶等汽车技术发展方向上,上汽通用凭借雄厚的技术实力和前瞻性的战略,进行了周密的布局。

  《汽车商业评论》记者 钱亚光

  转眼间,2018年的一半已经过去,上汽通用的销量达到95.77万辆,同比增加了10.4%,在整个汽车市场不景气的情况下,妥妥地跑赢了大盘,累计销量也突破了1600万辆。

  去年,在上汽通用成立20年之际,累计销量突破1500万辆,为了达到这个目标,上汽大众用了33年,一汽-大众用了26年,而上汽通用,则仅用了20年。

  目前,别克雪佛兰凯迪拉克三大品牌,拥有20多个系列共140多款车型,这些车型不仅仅涵盖到豪华、高端、中高档到经济型不同层次的消费者,也都推出了轿车、SUV、MPV等所有品类的乘用车产品。

  当下,中国乃至全球汽车行业正在经历着一场前所未有的剧变,在新技术和新资本的推动下,汽车产品和消费理念的升级之战,“网联化、电动化、智能化、共享化”已经从趋势走向了现实。

  俗话说,船大了难调头,那么站在1600万辆的里程碑之上,上汽通用将如何面对这场剧变?

  对此,上汽通用其实早就未雨绸缪,正在凭借前瞻性的战略眼光,雄厚的技术实力,从电动化、车联网、智能驾驶等方面入手,着力打造面向未来竞争的核心能力。

  电动化,全面覆盖旗下品牌

  特斯拉在电动车市场的名头十分响亮,其实通用汽车才是电动车的先驱,而且技术一直处于领先地位。

  早就在1996年,通用就推出了量产的电动车EV1,2010年推出增程式混合动力汽车雪佛兰Volt沃蓝达,2016年又推出拥有380公里续航里程的雪佛兰Bolt纯电动车,通用汽车创造着一个又一个里程碑。

  目前,上汽通用汽车公司扎实推进新能源战略,推出别克VELITE 5增程型混动车、全新一代君威30H全混动车和凯迪拉克XT5轻混动豪华SUV,进一步充实了新能源产品阵营并占据混动技术制高点,为消费者带来多元选择。


根据“2020战略”,上汽通用汽车将依托通用全球技术储备以及泛亚本土研发能力,全面推行电气化技术,发展“更性能、更节能、更智能、更环保”的绿色产品。

  根据“2020战略”,上汽通用汽车将依托通用全球技术储备以及泛亚本土研发能力,全面推行电气化技术,发展“更性能、更节能、更智能、更环保”的绿色产品。


  仅“十三五”期间,上汽通用汽车将投入265亿元人民币开发先进动力总成和新能源技术;五年内将推出不少于10款混合动力新品,且每年推出1款国产新能源车,实现从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等全系新能源产品覆盖。

  2018年开始,上汽通用在新产品上逐步普及推广48V轻混技术,实现智能启停技术的更新换代;2018到2019年,别克和雪佛兰将各有一款插电式混合动力车上市。

  2019年别克将推出新一代纯电动车;到2025年,三大品牌将完成插电式混合动力或纯电动车在各个主流细分市场的产品布局。

  到2020年,上汽通用汽车新能源产品销量将达15万辆;而到2025年,这一数字将增加到50万辆。

  从快速普及Start Stop智能启停技术、推出全新一代电动车产品,到投资建设电池组装厂,再到未来产品的全面布局,都反映出上汽通用汽车以不断提升的体系能力为坚实后盾,结合自身对中国消费者需求和本土市场环境的洞察和把握,持续高效推进绿色发展战略,加速锻造未来核心竞争力。

  而这其中,上汽通用汽车动力电池系统发展中心在整个电动化进程中将起到举足轻重的作用。


作为通用汽车全球第二家以及北美之外第一家电池装配中心,上汽通用汽车动力电池系统发展中心依托通用汽车在电动化领域的领先优势,与通用全球同步生产新能源车动力电池组,以实现新能源车型核心部件电池系统的国产化。

  作为通用汽车全球第二家以及北美之外第一家电池装配中心,上汽通用汽车动力电池系统发展中心依托通用汽车在电动化领域的领先优势,与通用全球同步生产新能源车动力电池组,以实现新能源车型核心部件电池系统的国产化。


  同时,上汽通用汽车动力电池系统发展中心自己也具备新能源电池开发功能以及电池质量、性能、安全测试等试验认证能力。它将为上汽通用汽车全面发力新能源战略提供可靠保障与强大助力。

  内燃机,排量更小能效更高

  在排放法案严苛要求和消费价值观向环保转变的双重背景下,小排量增压发动机已成为传统动力技术发展大趋势,主流的汽车厂商都在致力于研究高效率、低排放的三缸发动机,这既是技术发展的必然,也是全行业的共识。

  上汽通用坚持新能源汽车与节能汽车并头发展,两条腿走路的战略。其2017年推出的1.0T和1.3T三缸双喷射涡轮增压发动机就是基于全新架构,整合通用汽车全球资源开发,并依托高标准的全球供应链和上汽通用汽车智能制造体系打造而来。

  这两款发动机的制造,采用了国际领先的数字化、自动化和大数据化的制造新技术、新工艺,生产线上拥有近50台智能机器人,核心零部件实现全自动化装配,并配备了行业领先的智能运输系统、超高柔性机器人+高压变频清洗技术及连杆轴瓦防错和气门锁片激光检测等,保证了生产效率与产品质量的最优化。

  在设计上,采用高滚流进气道、电动放气阀、超低惯量涡轮增压器和全程可变正时等大量领先技术,不仅达成了“小排量大功率”的设计目标,而且在全方位超低摩擦设计和先进的智能热管理的助力下,燃油消耗也实现了同级领先。


其中,1.0T发动机最大功率92kW,峰值扭矩170Nm,比上代1.5L发动机减轻24kg,燃油经济性提升10%。而1.3T发动机最大功率120kW,峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm,且比上一代1.4T发动机减轻25kg,动力提升15%,综合油耗下降了5%-10%。

  其中,1.0T发动机最大功率92kW,峰值扭矩170Nm,比上代1.5L发动机减轻24kg,燃油经济性提升10%。而1.3T发动机最大功率120kW,峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm,且比上一代1.4T发动机减轻25kg,动力提升15%,综合油耗下降了5%-10%。


  这两款发动机采用了钟摆式双质量飞轮、双层油底壳、静音正时链、橡胶减振轮、无声平衡系统、下沉式可变排量机油泵,PU发泡一体式发动机罩盖等静音减振技术,通过精密的结构布局和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式,降低了空气流动噪音和结构噪音,从而有效地大幅提高了NVH水平。

  体积小、重量轻、结构紧凑的上汽通用新一代三缸发动机,对于需要在机舱内布置发动机、电机、散热器、控制器等众多零部件的混动车型来说,不但在优化机舱布局方面能起到很大作用,在动力输出上可以和电机形成互补,在节油性能上也可以形成合力,不但可以助力节能汽车和新能源汽车的动力升级,并可搭载到更高级别的整车平台之中。


2017年10月中旬上市以来,搭载全新一代1.3T/1.0T三缸发动机的别克英朗、阅朗和GL6已成为各自细分市场中销量最佳的装配三缸发动机的车型,包揽市场上同类发动机60%以上的月销量。

  2017年10月中旬上市以来,搭载全新一代1.3T/1.0T三缸发动机的别克英朗、阅朗和GL6已成为各自细分市场中销量最佳的装配三缸发动机的车型,包揽市场上同类发动机60%以上的月销量。


  车联网,以“云服务”为中心不断迭代

  智能网联方面,上汽通用绝对算得上是先行者。早在2009年,上汽通用汽车在国内就首家引入OnStar车载信息服务系统。

  在过去几年中,上汽通用的车联网服务不断扩大覆盖面,主要服务内容从当初的14项扩展到22项,并且还在国内首推车载4G LTE网络连接服务以及车联网B2B服务平台,打造了国内最强大全面的车联远程控制手机应用系统,并在不断扩展预约保养、酒店机票预订、代驾、订餐、法律咨询等服务。

  尤其是2017年伊始,上汽通用汽车针对新购车用户,将OnStar原免费1年的基础服务延长至免费5年,为中国消费者带来极大增值的同时,也为车联网未来生态模式打下了坚实基础。


目前,上汽通用汽车OnStar在国内活跃用户超百万,累计提供核心服务超过3亿次。目前,公司三大品牌旗下搭载OnStar的新车型中超过90%配备了4G LTE网络连接服务。

  目前,上汽通用汽车OnStar在国内活跃用户超百万,累计提供核心服务超过3亿次。目前,公司三大品牌旗下搭载OnStar的新车型中超过90%配备了4G LTE网络连接服务。


  上汽通用汽车在技术与市场实践领先的基础上,着眼于技术与市场趋势并前瞻消费者的更高要求,对2017~2025年企业车联网的构建进行了清晰规划,明确了各个阶段的发展目标。

  2017年,上汽通用汽车在新车上陆续搭载全新一代车联系统,将车辆相关数据置于自有云上,确保安全和自主;同时接口又是开放的,与完整的互联网生态打通,让车主无缝连接各种互联网服务。

  2018年,上汽通用企业云平台架构将进一步完善,将推出基于OTA技术的自动更新服务。车联系统也将更加智能,能够实时对车辆健康进行诊断并推送预警。

  2019年,上汽通用将引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术,借助云端更新的高精地图和在云端进行亚米级位置校准的高精定位,帮助驾驶者逐步实现解放自己的双脚、双手,甚至双眼。

  2020年,上汽通用搭载了V2X技术的产品将能够与包括交通灯、路障等在内的周边基础设施以及其他车辆快速交换信息,为智慧安全出行提供技术保障,也为未来高级智能驾驶做好准备。

  2021~2025年,上汽通用汽车将全面对接全自动驾驶与互联生态的高度普及化。5G超高速网络、OLED显示屏、基于AR增强现实技术的抬头显示系统和高级人工智能系统等全新互联和智能交互技术,进一步释放车联网的巨大潜能。


为了实现面向开放平台和互联网生态的车联网应用,上汽通用汽车从后台认证,整车电子网络架构,车载互联系统和车载控制单元的软硬件等各个方面以全球最高的汽车网络安全标准进行了设计,开发和集成,并且不断地进行着迭代升级。

  为了实现面向开放平台和互联网生态的车联网应用,上汽通用汽车从后台认证,整车电子网络架构,车载互联系统和车载控制单元的软硬件等各个方面以全球最高的汽车网络安全标准进行了设计,开发和集成,并且不断地进行着迭代升级。


  上汽通用汽车总经理王永清表示:“作为国内车联网探索的先行者,上汽通用汽车拥有最大的用户基盘,最丰富的实践经验和最全面的服务内容,这些让我们始终最理解中国用户,可以全方位满足用户的需求,为消费者打造网联化、智能化、共享化、电动化的智能出行方案。”

  智能驾驶,打造“体系竞争力”优势

  相对于新兴科技公司专注于某项技术的研发,上汽通用智能驾驶的研发则是和电动化、车联网等领域紧密相连、协同合作的,从今年通用发布的Super Cruise超级巡航智能驾驶技术中,我们就可以看出端倪。


在汽车工业协会自动驾驶分级中,Super Cruise 已经超越了Level 2部分自动化而更接近Level 3有条件自动化级别。Super Cruise的实现除了依赖于传统层面上的摄像头、雷达、高精度地图定位外,还和车联网技术密不可分。

  在汽车工业协会自动驾驶分级中,Super Cruise 已经超越了Level 2部分自动化而更接近Level 3有条件自动化级别。Super Cruise的实现除了依赖于传统层面上的摄像头、雷达、高精度地图定位外,还和车联网技术密不可分。


  装备Super Cruise的车里加入了一个监测驾驶员面部的摄像头,通过对驾驶员视线、注意力的观测,来决定是否发出接管提醒。对于驾驶员提醒的方式也比较多样化,包括震动、声音和灯光提示。


如果驾驶员对于以上种种提醒无动于衷,车子会自动减速甚至完全停止,并且人工后台还会通过安吉星系统和车主取得联系。同时V2X信息交换技术就会立刻将该车停下的信息发布到其它车辆以保证安全。

  如果驾驶员对于以上种种提醒无动于衷,车子会自动减速甚至完全停止,并且人工后台还会通过安吉星系统和车主取得联系。同时V2X信息交换技术就会立刻将该车停下的信息发布到其它车辆以保证安全。


  Super Cruise系统将在2019年的合资国产车型上搭载,据说目前通用已经开始在国内采集高速公路高精度地图。

  智能驾驶、电动化、车联网以及其他相关技术研发的互动、结合,让上汽通用拥有了其他企业难以企及的“体系竞争力”优势,并借此在未来的市场竞争中抢占先机。这在传统车企中是极具前瞻性的做法,也是造车新势力及创新科技企业在短时间内难以望其项背的技术积淀。

  与此同时,上汽通用汽车不断同步全球智能安全科技,通过全新设计电气架构、百万像素前摄像头、新一代长距离雷达以及更先进的多传感器数据融合算法,加速先进驾驶辅助系统与智能驾驶系统的技术开发,推动包括自动巡航、车道偏离预警、行人保护、自动泊车等智能驾驶辅助功能的迭代升级。

  面对行业和市场巨变带来的严峻挑战,上汽通用汽车依托20年的深厚积累,背靠母公司全球优势资源,加强锻造核心能力,以产品技术和业务模式的“双创新”为突破口,积极提升产品研发和制造能力,加速在新能源、车联网、智能驾驶等方面的战略布局,不断打造差异化的竞争优势,为企业赢得未来发展的主动权。

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(责任编辑:马金露 HF120)


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