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同平台换个壳就涨好几万?模块化平台到底是啥!

发布日期:2018-07-25

近年来,“模块化平台”这个概念,经常出现在车圈中,这是因为,为了更加高效、经济的制造汽车,模块化平台已经被诸多的车企使用。因此,MQB、MLB、CMF、TNGA等等平台涌现了出来,而我们也经常会发现,除了相同品牌的车会使用相同平台之外,很多不同品牌,甚至身价相差很多的车型也使用同一个平台。

  这样的现象,不免让人会认为,20万的车用10万块车的平台很不值,而也会思考,模块化平台是否是车企在偷懒,节约成本的举措。今天,咱们就来聊聊模块化平台到底是啥,它又能给车企、消费者带来什么好处。

  造车就像搭积木

  很多人对模块化平台其实也已经有了一定的认知,但大多都停留在“底盘”这一个概念上,但其实它所包含的东西会更丰富。首先,平台指的是一整套造车体系,而模块化则指的是造车时那些通用的零件。而模块化平台说的通俗一点,其实和我们小时候玩的乐高积木有点像。

  积木会有不同规格的零件,但在组合时它们都是通用的,我们可以用这些通用的零件,发挥出自己的想象力,然后造出不同样子的汽车。而车企的模块化平台也是如此,虽然零件是通用的,但是可以将其自由组合,来拼出不同的汽车。

  同一平台的车很相似吗?

  但是,再怎么自由组合,造车也会被那些通用的零件所限制,所以,大众的MQB平台,经常也被调侃成“没区别”平台。

  先来说说MQB吧,因为其可变的轴距、车身尺寸、轮距,所以在MQB平台上可以衍生出紧凑型车高尔夫,中型车迈腾。同时,MQB也能根据车型,对底盘结构进行调整,比如A3使用了多连杆式独立悬挂,而明锐则使用的是扭转梁式非独立悬架。但是,MQB平台还是有受限的,比如该平台车型只能使用横置发动机。

  另外,雷诺日产联盟的CMF平台灵活性也非常高,这个平台的最大特色在于,它将汽车划分为了5个区域,包括发动机、座舱、前、后底盘以及电气架构,每个区域都可针对不同等级、不同类型的车子做出调整,让整个模块化平台去适应从轿车到SUV的所有车型。

  模块化平台的好处

  而模块化平台的最大好处是什么?我想大家一定能脱口而出,那就是节约制造成本、提升生产效率,但是咱们怎么没见到出自模块化平台的车变便宜呢?这些油水都让车企捞走了吗?

  其实不然,得益于成本的控制,车企才能让更多技术得到下放,比如全新朗逸将之前的PQ系列平台更换为MQB模块化平台后,增加了电子手刹、自动驻车这样的配置,第七代高尔夫增加了液晶仪表盘等,让更多的便利性、安全性配置能够出现在更低级别的车上,就是模块化平台为消费者带来的好处。

  同时,车企也会将更多的成本投入到内核上,比如,模块化平台一般都更加轻量化,安全性也会得到提高。而对内核投入最大的,就是丰田的TNGA架构,在这个架构下诞生的2.0L Dynamic Force发动机,热效率达到40%,压缩比达到了13:1,动力性能和经济燃油性在同级中的表现非常优秀。同时,因为存在着大量的通用零件,在后期的维修上,我们也能节省一定的成本。

  所以,对于模块化平台来说,它既能为车企带来时间上的利益,又能给消费者带来更多曾经同级车型不会有的技术、配置上的优势,看似非常完美,但模块化平台就一点缺点都没有吗?

  模块化平台的劣势

  首先,关于模块化平台的成本问题,一直是业内争辩的课题,因为虽然MQB平台让其一次性研发成本最大能降低20%,但是大众却为MQB的开发与基础设施建设支付了500亿欧元,等于说,如果后期模块化平台后期没有得当的运营,那么前期投入将会功亏一篑。

  同样的,功亏一篑的风险不仅在后期运营上存在。由于模块化平台共享的零件甚多,其扩展性越强,每一款车的关联性就越高,此时如果一台车的某个零件出现问题,受到牵连的则是一片车型,导致大规模的质量缺陷,这时问题就不仅是召回改进这么简单,影响的则是整个车企的信誉,是致命的。而且这样的问题,往往不是车企自我能够掌控的,而是良莠不齐的供应商所决定的,大家想想高田气囊的事件重伤了多少车企就会明白了。

  另外,在我看来,模块化平台还有一个非常大的缺点,即便是车企可以通过不同的机械结构,不同的零件搭配,以及制作工艺来为消费者营造,同平台平民车与豪车不同体验,但这仍会模糊两个品牌的定位,为更高品牌定位的车型带来负面影响,降低品牌调性。

  整体来说,模块化平台没有我们想象的那么差,但也确实没有那么完美。当然,对于汽车的革新和进步来说,模块化平台是目前最好、最快的路,也是能够满足消费者日新月异多样需求的捷径。但此时的车企则要扛起更多的责任,把控好尺度,选择更可靠的供应商,决定出更适合、更安全通用零件提供给消费者。

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