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凭什么说奇点iS6新技术投放先于传统汽车两年?

发布日期:2017-05-15

沈海寅提到:“奇点汽车在新技术的投放速度比传统车企提前 1 到 2 年,如果传统车企本身在观念上的转型比较慢,那么该时间区间很可能会延长至 3 到 4 年。”

  纪伟 / 文

  继乐视在今年年初CES展亮相量产车型FF91之后,4 月 13 日,又一新创企业奇点汽车发布首款电动汽车量产车型——奇点iS6,并计划于 2017 年底进行小批量生产, 2018 年实现量产,售价区间为20万-30万元。

奇点汽车CEO沈海寅在奇点iS6发布会现场

  奇点汽车CEO 沈海寅表示:“今年奇点汽车的小批量生产大概在几百辆到一千辆,小批量生产使用的模具与量产不同。现在我们每周都会和代工厂开例会,进行工艺分析,比如焊装线、总装线如何调整才能适应车的制造。”

  如今,互联网造车在部分业内人士眼里或成为一个贬义词,代表着不屑与不实际。的确,有别于传统汽车,两者的造车理念存在根本不同。传统汽车强调继承和发展,互联网造车则是否定与颠覆。

  传统汽车的工作人员注重设计、开发、研究等任务,所有的工作围绕车而展开。而在互联网造车领域,开发过程中更注重人与车的关系,强调的是车适应人脑的过程。

  在大多业内人士看来,传统汽车造车理念更符合汽车制造的本质,细化到核心技术就是底盘和动力。简单来说,一辆车如果连人的基本安全和驾车需求都无法满足,又怎么去谈人机交互或是无人驾驶。

  以此看来,互联网造车仅仅是给予众多新创公司的一个造车代名词,一个进入汽车行业的切入点,新创公司更加在乎的是“能得到什么”和“能贡献什么”,也就是所谓的“存在感”和“参与感”。

  作为新创企业的一个缩影,智库君以奇点iS6为例,从设计、车辆研发两个方面来分析互联网造车与传统汽车的区别。

  设计

  首先,从外观设计来看,两者之间的差异在于,互联网造车能较好的保留概念车的设计,直接步入到量产环节。

  其次是内饰的设计,奇点iS6把以往传统汽车提出的人性化设计概念落实到产品上,比如可旋转的15.6寸FHD中控屏、超大的HUD(平视显示器)、12个USB接口、可移动的中央扶手箱以及副驾驶梳妆台。虽然没有太多的创新,但是这些细节却更能提升用户的体验效果。

  接下来是互联网汽车的强项,人机交互智能系统。奇点iS6能自行处理天气信息、路况信息、快速支付等与出行密切相关的服务,如根据天气信息,给出避开大雨或大雪的行车路线,根据室外温度,自动调节车上空调的出风量等。

  奇点iS6还推出了专属的驾驶模式、一键休息及恢复功能,将以往在传统汽车需要动手调节的地方智能化。但总体来说,奇点iS6的智能化程度仍处于初级阶段。

  **,奇点iS6还可以通过尾部标识智能显示屏显示个性标签。由此可见,互联网造车设计更多是细节的处理以及搭载智能系统相互关联。

  车辆研发

  新能源汽车领域,传统汽车与新能源汽车基本处于同一起跑线,但电池管理仍是传统车企的弱项。目前,特斯拉在电池管理做得比较好。

  奇点iS6 配有先进的主动水冷电池系统,可以基于功率和温升进行算法预判,从而大幅提升电池系统的使用寿命和效率。此外,还**了自学习电池系统在线寿命预测方法(Evolvable Online SOH Estimation)和多单体同步均衡方法,可以实现不同寿命状态下的电优化管理,提高极端工况下的均衡速度。

  初代奇点 iS6 可实现 400km 续航(NEDC 标准),快充 1 小时可行驶 320km。同时,奇点 iS6 还配备换电版车型。此外,奇点 iS6 以大数据、人工智能、IoT 为核心,构建基于 Top-Down 技术的新一代电子电气架构,并打通动力系统、智能系统、用户系统,为年轻用户带来全新的驾驶模式。

  值得一提的是,奇点汽车采用的新一代电子电气架构。沈海寅提到:“目前奇点汽车采用的电子电气架构,但这并不是一个可以‘一招打遍天下’的架构,未来传统汽车行业也会慢慢向这个方向发展。奇点汽车在新技术的投放速度比传统车企提前 1 到 2 年,如果传统车企本身在观念上的转型比较慢,那么该时间区间很可能会延长至 3 到 4 年。”

  据了解,今年奇点汽车可实现 Level 2 [ 1 ] ,实现自适应巡航(ACC)、车道保持(LKA)、自动泊车(APA)、疲劳预警(DFMS)、并线辅助(LCA)、盲点探测(BSD)等刚需智能驾驶功能,初步实现高速公路等特定路段的自动驾驶,2018 年实现 level 3 [ 2 ] ,场景包括高速公路的自动驾驶、国道等非封闭公路的自动驾驶以及有限的城区道路自动驾驶等。

  在自动驾驶方面,对比传统汽车,新创企业在发展初期盈利压力较小,因此必须要有相应的布局,但后入者如奇点在这方面步调有些缓慢。


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