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汽车 CAN 总线的替代者将会是谁?

发布日期:2017-05-05

是Flex Ray?是MOST?是Ethernet?是CAN FD? 小编为您摘录了业内人士的部分讨论如下


can总线是目前世界范围内最广泛的汽车总线技术,没有之一。这点up主肯定是懂的,所以不展开了。来聊聊其他的。
看到答案有人说canFD,确实canfd是目前提升总线性能,性价比**的方案。canfd可以做到和现有的can总线兼容并存,降低一次更新的成本和风险。比较一个新东西企业完全消化吃透还需要一个过程。
接下来是most,是为多媒体系统而生的25M的通讯速率和低成本的塑料光纤(当然,塑料光纤再便宜它也是光纤)。绝大多数车载most网络采用环形网络,这就很大程度降低most的鲁棒性。most是共享总线,150m的卷面值看起来很美,但是有后排娱乐系统的车要共享这150m的理论值,就会有问题了。
flexray太贵。
以太网,在工业控制上以太网已经相当成熟,在车上,宝马x5已经做了基于以太网通讯的全景影像。以太网目前还面临很多问题,和标准的不完善。业内能提供产品的选择也不是太多,但是以太网的前景真的很广阔和有优势。包括adas和360全景影像。通过交换机通讯的星型链接架构,决定了带宽问题大家基本不用太操心。
所以,综上。我觉得短期是canfd或带有低功耗的canphy。未来是属于以太网的。


未来将是 Ethernet和CAN FD共存的局面,还有可能是Ethernet和CAN FD和LIN共存的局面。

Flex Ray因为推出十多年来,没有大范围应用,成本降不下了,,基本上被放弃了。

MOST技术封闭,将被Ethernet干掉。

但Ethernet终究是从工业以太网发展而来,安全机制不如CAN,不会用于动力、底盘等跟安全强相关的领域;

CAN FD源自CAN,有较好的安全机制,还将在动力、底盘领域有较好的应用;

LIN则会用于传感器、开关、执行器的控制等。

车载以太网是目前**的替代方案。


我是奔驰售后的,以前在奥迪待过,先说下目前车上的几种通讯线吧,首先是lin线,传输速度125kb每秒吧,单线串联,电压十二伏,制造成本底,主要用于车上的舒适系统通讯,对传输速率要求不高,像灯光的控制,车窗玻璃的升降控制这些之类的,接下来就是can线了,比lin线速度高,目前最快的can线能达到八百多kb每秒了,而且是双线制,分canhigh和canlow,稳定性非常好,即使canhigh有问题,canlow也能正常工作,通常用在底盘跟传动上,像发动机,变速箱,ESP传输速度要求比较高的系统上面,奔驰车九几年开始用can线的,到2013年出来的第十代s上已经开始使用flexray系统了,通讯系统达到每秒十兆的速度,但是只用在六个系统上,发动机,变速箱,esp,雷达,悬挂等等,奥迪车上现在也有用flexary的,而且比奔驰用的早,奥迪追求科技么,所以说替代can线的应该是flexary,要照目前的情况看的话。
most主要运用在娱乐影音方面,而且光纤不稳定,铺设线路的话太占地方,不可能替代can线的,至于其他的就不熟悉了也没办法解释。


谢谢@刘尧邀请。
短期看下一个取代CAN的控制网络应该是CAN-FD。

CAN-FD同CAN原理基本相同,只是数据场带宽加快,一帧可装载64byte数据。价格低,开发简单,迁移成本低。

FlexRay开发复杂,成本高,目前看来难以推广。虽然时间确定但CAN-FD也可以满足时间延迟。

另外关于MOST,非控制总线。@31789768兔子cc,MOST50物理层可以适配双绞线通讯。

车载以太网据我去年了解才起步,路漫漫其修远兮。


以太网,物理层会往无线方向发展。想想物联网,想想车联网,以后的趋势是万物互联。
can还会存在很长的时间,就像现在的lin,k一样。汽车对成本特别敏感,所以现在就等芯片厂家提供成本低又可靠的以太网方案了。
汽车反应总是比通讯it慢一步,不过现在芯片和测试工具都有产品出来了。



就未来发展而言应该是CAN FD+Ethernet,但需要较长一段时间的市场消化和融合。


暂时不会被替代,但是新的配件和新功能,像智能,辅助,再往上加的话,会用Ethernet。部分已有功能也可以被Ethernet取代,像diagnosis logging,flashing


谢邀:) 我觉得不会有替代者,而是两种或多种网络并存

兼容性和成本问题就不说了。还有就是安全问题:CAN的安全性又差,又连着那么多安全相关的部件,只能封闭起来。




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