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自动驾驶有望借助公共交通“发轫”

发布日期:2016-10-24

从2015年特斯拉推出汽车“自动辅助驾驶”功能,到下个月武汉**开放式自动驾驶示范区开始示范运营,自动驾驶汽车正快步向现实走来。

此前,有业内专家向长江商报记者介绍,我国4年后将实现部分自动驾驶应用。然而有机构调查显示,超六成受访者认为,自动驾驶车辆仍需有人在驾驶位置上进行总体把控。这为自动驾驶的应用前景抹上了“人为”的制约。

不过,也有业内人士向长江商报记者表示,自动驾驶汽车的推广有望通过公共交通来普及,而公共交通中,网约车又成为了**。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全也向长江商报记者表示,自动驾驶的负面问题,都会被各个击破。

自驾技术已势不可挡

乘客拿出手机,输入目的地,几分钟后,一辆网约车驶到面前。这一数年之前不敢想象的场景,如今成为现实。

然而,再过几年,当乘客上车后,画面将是:车门自动关闭,驾驶室内没有司机,或者连驾驶室也没有,汽车在路上速度平稳,直到安全抵达目的地。

10月20日,特斯拉举行了电话发布会,宣布其目前生产的所有特斯拉汽车都已具备了自动驾驶硬件。完全自动驾驶将使得特斯拉成为比人类更靠谱的“司机”。

10月13至16日,2016北京国际智能网联汽车展览会举行。有专家透露,目前,中国工信部正在组织制定智能汽车相关的标准、技术体系,有望10月底公布。按照智能网联汽车技术路线图,中国实现汽车自动驾驶,共分为4个阶段。

2016-2017年,实现驾驶辅助功能(DA),包括自适应巡航、车道保持、辅助泊车等;2018-2019年实现部分自动驾驶(PA),包括车道内自动驾驶、换道辅助、全自动泊车等;2020-2022年实现有条件自动驾驶(CA),包括高速公路、城郊公路自动驾驶,协同式队列行驶等;2025年乃至更长时间实现高度及完全自动驾驶(HA/FA),包括车路协同控制、市区自动驾驶和无人驾驶。

此前,中国汽车工程学会理事长付于武向长江商报记者透露,我国智联网汽车产品路线图中,按照时间划分确定了三层目标,在2020年,以自主环境感知为主,推进网联信息服务为辅的部分自动驾驶应用;在2025年,重点形成网联式环境感知能力,实现可在复杂工况下的半自动驾驶;在2030年推动可实现车对车的信息交换协同控制、具备高度或完全自动驾驶功能的智能化技术。

10月20日,长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示,尽管两个时间表有所差异,但我国大力发展自动驾驶已势不可挡。

或首先在网约车中发轫

长江商报记者统计发现,目前一汽、东风、上汽、长城、北汽等国内十大车企中,部分已展示了配备初级阶段辅助驾驶、低速自动驾驶等技术的样车,部分也宣布进入无人驾驶技术的研发阶段。其中,东风无人驾驶开始以东风风神AX7为基础进行新一轮智能汽车开发工作,力帆首款带有低速驾驶功能的汽车产品将于明年6月推出。

除了企业端,政府也在大力推进自动驾驶技术。例如东风雷诺汽车有限公司、雷诺-日产联盟及武汉蔡甸生态发展集团有限公司近日共同宣布,武汉**开放式自动驾驶示范区将落户中法武汉生态城,该示范区将于11月开始进行示范运营。而10月16日,湖北荆州市发布的汽车产业发展战略规划中,也将发展汽车智能化写进了规划。

不过值得注意的是,特斯拉在宣布汽车都已具备了自动驾驶硬件的同时还称,“把自动驾驶的特斯拉用在汽车共享中时,如果是为了朋友和家人就没问题,但如果是以盈利为目的,则只能加入特斯拉网络(Tesla Network),关于这一点的详细情况会在明年公布。”

换句话说,如果用户想让自动驾驶的特斯拉成为优步、Lyft(美国第二大打车应用)、滴滴汽车,特斯拉可不允许。

优步近日表示,首批自动驾驶汽车在美国匹兹堡上路提供短途载客服务,具备自动驾驶能力的汽车装备包括摄像头、激光扫描仪、雷达在内的传感器等设备,车上将配有司机监控车辆行驶,乘客暂时可免费乘坐自动驾驶汽车。

肖越表示,自动驾驶汽车的推广,有望通过公共交通来普及,“而公共交通中,网约车又成为了**,因为其都具备‘科技基因’。特斯拉也许是看中了这一市场,将关键技术牢牢地锁定在自己的共享网络中。”

“目前,大多数试行的自动驾驶公交车都是小型、短程的汽车。全面实现自动驾驶也需要政府的推动。” 肖越表示。

市场亟须相应政策规范

自动驾驶能否在消费者中普及,还需要看他们的态度。然而,调查显示,自动驾驶汽车还是“不能让人省心”。

伦敦政治经济学院10月12日发布的一项调查结果显示,英国不少人对自动驾驶技术的安全性存在一定担忧,1500名受访者中的64%认为,自动驾驶车辆仍需有人在驾驶位置上进行总体把控。

55%的受访者对于使用自动驾驶车辆和自己驾车与这类车在同一路面上行驶感到“不舒服”,这主要是出于对安全的担忧。此外,85%的受访者赞同“自动驾驶车辆可能会出现故障”这一观点;78%的受访者认为自动驾驶车辆仍需配置方向盘。

然而,也有44%的受访者认为,机器由于不受情绪影响,或许是比人类更优秀的司机。

调查报告总结说,那些对自动驾驶车辆持保留态度的受访者普遍对技术不乐观,并且不容易与其他司机配合;相反持开放态度的人多数认为驾车比较有压力,对技术发展比较乐观。

尽管普通车主对自动驾驶尚不满意,但自动驾驶的应用渠道除了公共交通外,还有可能通过卡车等运输车辆。10月20日,东风汽车和康明斯共同发布的中国版“超级卡车”——创世纪卡车项目,将于2020年交付。东风商用车有限公司东风商用车技术中心副中心长陈小迅向长江商报记者表示,创世纪卡车很有可能搭载自动驾驶技术。

自动驾驶的应用为何显得困难重重?赵福全向长江商报记者表示,自动驾驶推广所带来的所有问题,都会被各个击破,“都不是问题”。

肖越认为,实际上当前是自动驾驶发轫的**时机,尽管随之而来的道路安全问题、公众认知程度、技术水平不完善,甚至道德领域的难题等都成为热议话题,“但就像当初汽车普及一样,只是时间问题。目前,无论是生产企业,还是消费群体,最需要的是政府部门出台相应的政策来规范。”

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