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玉柴多项研发成果带来技术革新

发布日期:2016-10-19

在玉柴发动机研发历程中,带来这样一些重大的技术变革。中国首台对平对置柴油发动机和神奇的v6所带来的改变,2015年,中国首台对平对置柴油发动机在玉柴点火成功。

  

  玉柴集团公司董事局主席晏平为中国首台对平对置柴油发动机点火

  与直列式、v型发动机不同,水平对置发动机的发动机活塞平均分布在曲轴两侧。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低,车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,大大降低车辆在行驶中的振动,也使发动机转速得到很大提升,减少噪音。

  它有这些优点:

  低重心:产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低,更容易达到整体平衡。

  低振动:活塞运动的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式发动机,在曲轴方面所需的平衡配重因素减少,有助转速提升。它能保持650转的低转速,并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗**。

  这么好的技术并没有多少人采用,是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻,对发动机润滑系统更是提出了更高的要求。斯巴鲁就采用这种发动机。玉柴这款发动机打破传统柴油机的气缸体和气缸盖布局,应用多种**技术,从源头上杜绝了一些常见且难以解决的故障问题,为玉柴股份研发新结构的发动机及成熟发动机降重打开了新的窗口。

  

  玉柴v6发动机

  当然,还少不了这款神奇的玉柴v6发动机。

  这是我国第一款v型中型车用柴油发动机,无论是研发、制造整个过程,都创造了历史。现在,对于它的细节人们仍然知之甚少,但是它所带来的技术变革范围已经覆盖了玉柴整个研发设计、制造过程,开发、应用所取得的技术经验,已经成为玉柴最宝贵的财富。可以预见,这款已量产的发动机将为玉柴创造更多的效益。

  随着排放标准持续升级,人们燃油经济性需求越来越高,人们也越来越需要精确地控制发动机。加上电子技术的发展,发动机电控技术逐步成熟,成为发动机的核心技术之一。

  原来早在1999年,玉柴就已经开始了发动机电控技术的研究。在上世纪,发动机的电控技术进入中国商用车柴油机领域之初,相关技术基本由国外供应商垄断,为了保护其自身的**化利益,国外供应商对国内发动机企业设置了一系列限制,使得国内发动机企业无法触及其核心技术,所有与电控技术相关的应用、匹配、标定都不得不依靠国外供应商,且为此支付巨额的开发费用。

  玉柴从1999年开始除了开发电控发动机产品以外,还致力于对电控系统集成技术、电控发动机标定技术、电控发动机应用匹配技术的研究,通过自主摸索及与高校、院所合作共同探索等方式,率先掌握了电控发动机的集成技术、标定技术和应用匹配技术,一举打破了国外供应商的技术垄断,将原有***别的开发费用削减到百万、十万甚至免费。

  随着对电控技术研究的深入,玉柴已不满足于电控发动机标定技术和应用匹配技术的研究,开始进行控制器的研究,特别是控制器软件开发。控制器是电控系统的核心,相当于电控系统的指挥系统,掌握了控制策略就拥有了电控系统匹配、应用的自主权。

  此外,在电控系统集成技术的研究中,玉柴不再只是将供应商提供的打包方案简单的应用到发动机上,开始进行自主零部件设计、选型,自主集成整个系统的开发,对系统技术方案和系统零部件的选型拥有充分的话语权、决策权和主动权。

  目前,玉柴独立自主开发了具有完全自主知识产权的、并更适合中国国情的柴油发动机控制器YCECU、SCR后处理控制器YCDCU和天然气发动机控制器YCGCU,并已投放市场。

  除此之外,插电式混合动力、车联网项目的商业化,也使玉柴更加深入地掌握了发动机的电控技术。

  诸如此类的研发成果,还有欧6柴油发动机研发与应用、YC6K研发与应用等等。

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