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车联网时代即将到来!你的爱车将变成大型移动终端!

发布日期:2016-10-17

交通君说:车联网,这个看似熟悉却又陌生的词,已经成为近几年来IT产业最关注的一项技术。大约10年前,当手机渐渐变成不仅仅只是打电话的工具时,移动通讯设备的多样性已经悄然入侵到我们的日常生活。如今这样的一场革命已经延烧到了汽车界,且势不可挡。


在这场车联网革命当中,IT产业打的如意算盘,就是将汽车变成他们**的移动通讯设备。

 

正因为车联网所牵涉到的商机庞大,无论是汽车产业还是系统开发商,个个摩拳擦掌,抢占这个年产值数千亿元的市场。从2013年开始,无论是IT产业或是汽车产业都是动作频频。

 

2014年,这个对于IT产业以及汽车产业都别具意义的一年,已经被许多人认为是「车联网元年」。包含Apple在内的CarPlay、Google Android的Open Automotive Alliance(OAA)以及Windows车载系统等,都展现出了IT产业亟欲攻入汽车产业的野心。更甚者如Google还进一步推出Android Auto,企图成为这一波车联网战场中的先驱。

 

车联网,到底说的是一个什么样的概念?

 

简单来说就是整合车用影音娱乐系统、车用导航、云端运算技术以及因特网,为驾驶人提供驾驶时所需要的一切信息,其中也包含售后以及维修服务。要整合这样的技术,所需要的不仅仅是网络供货商汽车产业的结合,同时还需要系统开发商的介入,将所有的资源整合,以便提供驾驶人最完善的服务。

 

由于牵涉的范围以及投入的资源广大(包含整车技术、汽车电子、因特网、电信供货商等),车联网所呈现的平台也相对重要。目前主流的汽车厂商都已经有了自己的车载娱乐影音系统,如:FORD的SNYC、MERCEDES-BENZ的COMAND、BMW的iDrive和AUDI的MMI等,都已经发展的相当成熟。当然,若是再加上CarPlay或是Android Auto以移动通讯设备为主轴的操作系统,那么如智能型手机般的「智能型汽车」便近在咫尺。

 

目前在车联网的发展上分成了两种类别,其一是如FORD、GM和TOYOTA等厂商,将车联网视为未来发展战略,同时积极的与IT大厂合作。另一种就是以out source的方式,引入独立的车联网营运商来帮助其发展。

 

 

 

或许你会问:「向来封闭且略显保守的汽车产业跟得上瞬息万变的IT产业的发展脚步吗?」从现实面来看,这问题确实会让两大产业在磨合上出现问题。ㄧ般而言欧洲车和美国车在新车发表3-4年后会进行ㄧ次小改款,6-8年进行ㄧ次换代大改款;日本车则是1-2年就进行小改款,4-6年便会有ㄧ次大改款,这样的速度俨然跟不上IT产业。以Apple iPhone为例,每年在旧金山Moscone West,Apple便会发表新ㄧ代的iPhone,而操作系统的更新就更不在话下了。同时在担心这个问题之前,人们还得在买车之前先选好,是要在自己的车上装载Apple的CarPlay操作系统、Android Auto还是Windows!

 

让我们再回头看看以IT产业**的台湾,是否已跟上这一波的车联网热潮?

 

就在今年六月中旬,TOYOTA 与华硕合作推出「TOYOTA 智能行」车用系统,搭载以Android为基础的系统。这套系统的特色在于首创可插拔专属平板计算机之车用影音系统。目标便是抢在苹果Apple CarPlay及Android Auto两大车载资通讯系统2015年量产之前发表,藉此攻下市占率。

 

无独有偶,2012年上市的台湾自主品牌LUXGEN 5 Sedan,则是与台湾**手机大厂HTC为合作开发对象,以Think+ Touch系统来营造科技智能车的形象。虽然同样是以Android系统为基础,和TOYOTA 智能行车用系统不同的是,Think+ Touch直接连动HTC手机,可以直接将手机的操作界面体现在车用触控屏幕上并且进行操作。 这么看来,台湾在这ㄧ方面似乎已经跑在前头,无论是华硕还是HTC。接下来就希望台湾可以利用自身的IT优势,继续领跑车联网领域。

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