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一片未知的蓝海:商用车是车联网最佳切入点

发布日期:2016-09-06

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网易汽车5月24日报道 “电动化和智能化是未来汽车行业发展的方向。”这是业内人士的普遍观点,也正因如此,车联网逐渐成为汽车信息服务产业的重要组成部分。既然车联网解决的是车与车、车与路以及车与人之间的联系,那么对车联网的研究就不能局限于乘用车领域,还得关注商用车。

商用车,也就是我们常说的交通运输市场以及集团用户等行业市场,它的生产资料属性,决定了使用者对信息和物流的要求很高。而车联网在商用车的远程管理和调配方面,具有提高使用效率、节约成本等优点,这使得车联网在商用车上的应用成为了行业关注的焦点。

今天,我们就来聊聊这片之前被低估的领域——商用车车联网。

被低估的商用车车联网:一片未知的蓝海

被低估的商用车车联网:一片未知的蓝海

商用车或是车联网最佳切入点

如今,车联网的玩家不在少数,有互联网公司,有硬件公司;服务的方式也多种多样,有借助导航设备、行车记录仪、影音娱乐等……随着越来越多的功能被集成,入口的争夺也更为激烈。

关于这一领域,新创公司“乐卡车联”创始人丛纹弨表示,“从技术角度来讲,车联网的发展不分商用车和乘用车。二者都是以车为中心,以效益**化为目的,但乘用车没有生产场景,除了行车记录仪视频功能以外,找不到其他场景。商用车包括了货运、出租车和公交车,属于生产工具,有成熟的商业应用场景。”所以乐卡车联选择了商用车车联网领域。

被低估的商用车车联网:一片未知的蓝海

作为一家数据驱动的车联网服务公司,乐卡车联于近日推出了首款商用车智能后视镜。据了解,这款后视镜集成了ADAS驾驶辅助、行车记录、倒车影像、停车监控、一键救援等功能;除此之外,还可通过直播的方式向企业平台端及车主移动端发送即时影像信息;危险发生时,可将车辆状态等相关数据自动备份到云端,以供后续调查取证。

曾任乐视车联网副总裁、在车联网及移动互联网领域从业十多年的丛纹弨表示,商用车是车联网的最佳切入点。

国内商用车车联网市场百花齐放

与国外相比,国内的商用车车联网发展起步较晚,大多是从2010年以后才开始。当海格智慧客车运营系统G-BOS在中国巴士与客车行业点燃星星之火后,“智慧运营”已呈燎原之势。

近年来,国内商用车企业渐渐认识到了车联网在商用车上应用的必要性,为提高车辆运营管理效率、推进车联网技术的应用,他们纷纷推出功能可靠的车队管理系统。具体发展情况可以海格G-BOS系统为例。

被低估的商用车车联网:一片未知的蓝海

在中国客车行业,提起车联网,人们脑海中**想到的就是海格智慧客车运营系统G-BOS。自2010年7月问世以来,因其集成了智能化、电子化、信息化等尖端科技,迅速成为客运企业追捧的智能运营管理工具。

第一代G-BOS系统拥有安全驾驶管理、油耗管理、GPS定位管理、远程故障报警管理、3G视频监控管理、维保管理、车线匹配管理七大功能,更重要的是,可以对驾驶员的驾驶行为进行分析以确保安全操作。

几年过后,海格推出第二代G-BOS。对客运公司来说,第一代海格G-BOS只是一个对车辆和驾驶员的监管工具,而第二代海格G-BOS则成为客运公司管理系统的一部分。

据海格客车汽车电子研发部经理张世平介绍,第二代G-BOS与第一代相比有了多方面改进。首先,对车辆行驶里程的判断更加精准;其次,初步具备了大数据分析的能力;除此之外,新增了3G视频监控系统、路偏移系统、汽车自动防撞系统以及人机交互功能。

在张世平看来,车的智能化有两个方面,一是车本身的智能化,二是车载管理平台的智能化。目前市场上的同类产品虽然很多,但其中肯定存在差异化功能以及新的概念、技术值得彼此学习,而且这种“循环式交替进步”更有利于产品的成熟、道路客运业智慧运营的可持续发展,同时实现政府、行业、企业、用户的多边共赢。

被低估的商用车车联网:一片未知的蓝海

中国商用车车联网3.0时代

从2015年开始,我国商用车车联网进入了3.0时代。在这个时代,运营服务商将开始分化为全国性运营商、专业性运营商和区域性服务商;同时,商用车车联网将被切割成诸多细分领域的运营服务。

“细分领域运营商和区域运营商搭乘资本快车,快速完成专业市场和区域市场的整合。”中国卫星应用产业联盟执行秘书长王勇兵表示,没有夕阳的行业,只有夕阳的企业。商用车车联网这一行业才刚刚开始,蓬勃的生机加上国家相关政策的扶持,未来必是一片蓝海!